El nuevo 459 produce 46.9 caballos de fuerza declarados, a las 9,500 rpm, más 30.3 libras-pie de torque, desde las 8,000 rpm, gracias a un motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 449 cc.

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A diferencia de un scooter convencional, en el que sólo basta con girar el acelerador para ponerse en movimiento, el Dragster ofrece una alternativa semiautomática, que utiliza actuadores de embrague y marchas controlados electrónicamente, así como la opción de cambiar de marcha automáticamente o mediante un botón de pulgar en la base del interruptor izquierdo.

No hay palanca de embrague con la que se debe lidiar. En este caso, la mano izquierda del piloto se encarga del freno trasero. Las clavijas también están a medio nivel como en una moto, y la moto prescinde de cualquier almacenamiento práctico bajo el asiento, que normalmente se disfruta en un maxi scooter convencional.

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También difiere de lo normal la elección de la transmisión por cadena: desde la rueda trasera de 15 pulgadas, hasta un motor situado en el centro de un chasis de enrejado, de nuevo como una motocicleta normal.

Otros elementos incluyen un cuadro de instrumentos TFT, depósito de combustible de 16 litros y una altura de asiento modesta de 815 mm. La suspensión Marzocchi se encuentra en ambos extremos, incluyendo un par de horquillas delanteras totalmente ajustables boca abajo.

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Por lo demás, su aspecto no deja de sorprender, pues fiel a la costumbre del fabricante, el Dragster 459 luce un aspecto naked, pues su limitado carenado permite ver componentes clave de la moto, como el propulsor, sistema de escape, parte del chasis y suspensión trasera, todo un maxiscooter fuera de serie.