Vista por primera vez en EICMA de noviembre pasado, en Milán, junto con un sorprendente concepto de superbike V4 SR-RR, la máquina naked para la pista se basa en la 675NK de tres cilindros para carretera. El motor triple en línea estándar comparte gran parte de sus componentes básicos con la moto deportiva 675SR-R totalmente carenada y produce 93.9 hp a las 11,000 rpm, además de 51.7 libras-pie de torque a las 8,250 rpm.

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El motor está asociado a una caja de cambios de seis velocidades, con toda la moto suspendida por horquillas KYB totalmente ajustables, además de una parte trasera ajustable en precarga y rebote.

La GP mejora aún más esto con una configuración Öhlins completa, para un manejo impecable en pista, incluyendo tubos de horquilla oscurecidos y un regulador remoto trasero dorado, ubicado en el lado derecho del subchasis ,donde está atornillado. Un amortiguador de dirección de ajuste manual se encuentra sobre las barras planas, con un grabado especial para combatir también las vibraciones indeseadas de la dirección.

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CFMoto indica que el concepto está diseñado para mostrar las ambiciones futuras más amplias de la marca de Hangzhou para el segmento naked, en lugar de un modelo específico, con esta máquina terminada en una decoración azul claro y rosa ,que está claramente inspirada en los colores de carreras de GP de la marca.

El tanque de combustible de 15 litros continúa con el estilo de carreras, con toques en negro brillante y vetas de color rosa. Además de la suspensión, los cambios también incluyen pinzas delanteras Brembo GP4 de montaje radial, derivadas de las de competición, y tapas de disco delanteras de fibra de carbono, para una mayor refrigeración. Se emplean neumáticos de carrera Pirelli Diablo Supercorsa, con un cilindro maestro Brembo y una palanca delantera ubicada en las barras planas.

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A partir de ahí, se encuentra un sistema de escape Akrapovič suspendido, que sale por debajo de estribo derecho del piloto. Una gran caja colectora metálica, vista desde el otro lado de la moto, sugiere que no se trata de un sistema exclusivamente de competición, sino más bien de una cubierta que realza la estética de carreras.

Pero lo más sorprendente es la parte trasera de la motocicleta, con un asiento de carreras hecho a medida, que incorpora gamuza azul y un carenado trasero alto. En lugar de los radios habituales, la rueda trasera también es completamente sólida, con una pinza Brembo montada sobre el disco trasero. Un acelerador rápido completa la ficha técnica.

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Este es otro concepto de CFMoto que pone de manifiesto sus intenciones deportivas para el futuro. Una naked tricilíndrica de tamaño medio con componentes de tan alta gama es una perspectiva atractiva, y el hecho de que sea más que una simple moto de exhibición la hace aún más tentadora.