La postura no es nueva, pero sí significativa. En un momento en el que la electrificación llega a todos los segmentos del transporte, Tesla se mantiene firme en mantenerse fuera del mundo de las dos ruedas. Musk ha señalado en varias ocasiones que su rechazo se basa en una experiencia traumática, pues cuando era joven, casi muere tras ser golpeado por un camión, mientras conducía una motocicleta.
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En su más reciente intervención respecto al tema, profundizó más en su postura, diferenciando entre motos de calle, a las que considera demasiado vulnerables en el tráfico urbano, y motos off road. Según Musk, “las motos de campo son seguras si se conduce con cuidado, ya que no puedes ser aplastado por un camión”.
La percepción del empresario no sólo se basa en su vivencia personal, sino también en el argumento lógico de que las motos son, estadísticamente, uno de los vehículos más peligrosos, incluso antes de introducir factores tecnológicos, como el piloto automático.
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El debate sobre las motos se entrelaza con otro frente abierto para Tesla: las críticas hacia su sistema Autopilot. Durante los últimos años, diversos accidentes en los que coches de Tesla han impactado por detrás a motociclistas han sido ampliamente difundidos.
Algunos expertos apuntan a una posible falla de interpretación visual del sistema al detectar las luces traseras, más juntas y pequeñas que las de un coche, lo que podría provocar que el software calcule mal la distancia. Este contexto contribuye a que Musk vea aún más justificada su negativa de entrar en el segmento de las motos, incluso si fueran eléctricas y equipadas con sistemas de asistencia.
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Aunque la marca californiana no se subirá a las dos ruedas, el mercado de motos eléctricas vive un fuerte crecimiento global. Fabricantes tradicionales como Honda, BMW o Kawasaki ya lanzaron modelos eléctricos de producción en serie, mientras que pioneros como Zero y LiveWire continúan expandiendo sus gamas con mayor autonomía y prestaciones.