La Tiger Sport 800 Tour comparte sus bases con su hermana de peso medio, pero lo que la diferencia es un conjunto completo de accesorios prácticos atornillables, incluyendo empuñaduras calefactables, protectores de manos, asiento de doble comodidad, monitoreo de presión de neumáticos y un caballete central.
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Ninguna tourer estaría completa sin grandes capacidades para el equipaje y, por ello, la nueva máquina también llega con alforjas integradas y a juego de colores, así como una caja superior de doble casco, apoyada en un portaequipajes de aluminio, con el conjunto completo capaz de almacenar hasta 106 litros. Triumph también dio una nueva capa de pintura a la Tour, ofreciéndola en Matt Cobalt o un Carnival Red más audaz.
El rendimiento se mantiene igual que en la moto base, aunque gracias a todos esos extras, agrega 18 kilos más. La potencia y el torque se fijan en 115 caballos de fuerza y 62 libras-pie de torque, respectivamente, con el 90% de estos últimos disponibles en la gama media del cuentarrevoluciones.
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La suspensión y el equipo de frenos permanecen sin cambios, y los niveles tecnológicos tampoco se modifican, lo que significa que los propietarios dispondrán de tres modos de conducción: control de tracción conmutable, ABS y control de tracción en curva, además del Triumph Shift Assist. También cuenta con conectividad completa mediante el sistema My Triumph, así como una pantalla LCD/TFT e iluminación totalmente LED.
En la parte ciclo encontramos un chasis y basculante que proceden de la Tiger Sport 660, con pequeñas adaptaciones para acoger a este nuevo motor y los componentes de la suspensión formados por Showa. La horquilla invertida de 41 puede regularse en compresión y extensión, y el amortiguador trasero, que va anclado directamente al basculante, también permite ajustarse en dos dos vías; precarga (con pomo externo) y rebote.