Después de invertir para salvar a la firma austriaca, Bajaj ya comienza a tomar el control, tras el visto bueno de la Comisión Austriaca de Adquisiciones, y lo primero que hicieron fue cambiar el nombre de la empresa matriz. Hasta ahora hablábamos de Pierer Mobility AG, pero Pierer ya fue borrado de tajo, pasando a llamarse, como es lógico, Bajaj Mobility AB.
Rajiv Bajaj, director general de la empresa que lleva su nombre, dio a conocer que habían observado la posibilidad de reducir los gastos generales en un 50% . Detalló que ese recorte, según sus propias palabras, “abarca I+D, todas las áreas de marketing, incluido el motociclismo, y todas las áreas operativas”. Pero Rajiv Bajaj no se quedó ahí en sus declaraciones, ya que no perdió la oportunidad de ser crítico con las decisiones de la antigua dirección de KTM.
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“La dirección anterior ya redujo la plantilla de 6000 a 4000, lo que todavía se considera demasiado. Curiosamente, de esos 4000, solo unos 1000 son operarios; 3000 son empleados administrativos, lo cual es desconcertante, porque los operarios son los que fabrican las motocicletas. Los cambios futuros en el volumen de producción afectarán relativamente poco a los trabajadores de línea; el problema será el número excesivo de empleados de oficina”.
Remató con un mensaje que apuntaba directamente a los culpables de la situación, a pesar de que serán otros los que terminen pagando las consecuencias: "Este es un problema que no ha sido causado por el 99 % de los empleados de KTM. Es un problema de la antigua alta dirección de KTM, y la mayoría de ellos ya se han ido".
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Por lo tanto, queda claro que bajo la dirección de Bajaj las cosas van a cambiar notablemente en KTM . Uno de los afectados es GASGAS , que iba a cambiar su funcionamiento, aunque afirmaba que solo afectaría a 20 de los 300 empleados de la marca en Girona.
De la misma manera, se espera que afecte notablemente al departamento de carreras, que presumiblemente se verá mermado en mayor medida por las decisiones, incluida la categoría de MotoGP. Esto abre, precisamente, la puerta a que el socio ya la vez rival de Bajaj, la china CFMoto, pueda seguir el plan de llegar a la categoría reina. Pero eso, por ahora, son solamente especulaciones.
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De lo que no hay duda es que el propio Rajiv Bajaj considera que una reestructuración general es necesaria para devolver a KTM a la rentabilidad, y eso implica reducir costos y aumentar beneficios. Esto pasaría, también, por sacar el total de la producción fuera de Europa lo que, por un lado, podría salvar a la marca pero, por el otro, acabaría con lo que significa KTM, que eran motos fabricadas en Austria en la mayoría de sus modelos