Ducati confirmó que el último modelo que queda con ese motor, la DesertX, será reemplazado a principios del próximo año. Ese modelo será sustituido por la DesertX V2, refiriéndose al tipo de motor, no a la segunda versión.

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Ducati mostró un ejemplo muy ligeramente disfrazado de la próxima DesertX V2 en el salón EICMA de Milán, y aunque reveló pocos detalles (aparte del hecho de que utiliza el mismo motor V2 de 890 cc que ya se ha extendido a la Panigale V2, Streetfighter V2, Multistrada V2, Monster e Hypermotard V2), hay mucho que extraer de las imágenes de la próxima moto.

Se confirma que la versión del V2 de la DesertX genera 110 hp a 9,000 rpm y 67.9 libras-pie a las 7,000 rpm, números que son casi idénticos a los logrados por la DesertX con motor Testastretta de 937 cc existente. También genera 110 hp, aunque a 9,250 rpm, y 67.9 libras-pie, pero a 6,500 rpm. La capacidad, ligeramente menor de la nueva motocicleta de 890 cc, se compensa con el hecho de que cuenta con sincronización variable de la válvula de admisión, lo que ayuda a maximizar el torque y la potencia en el rango de revoluciones.

Donde es probable que la nueva DesertX se beneficie más del motor V2 es en su peso. El motor V2 es más liviano que el antiguo Testastretta y está diseñado para funcionar como una parte estructural del chasis, eliminando la necesidad de un marco separado.

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Estéticamente, los faros gemelos rodeados de luces LED en sus bordes se encuentran debajo de un parabrisas casi vertical, y un asiento estilo motocross sube por la parte trasera del tanque de combustible, para dar mucho espacio para moverse.

Como antes, hay una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, pero la nueva DesertX tiene un nuevo basculante de aleación fundida, además de una nueva horquilla y frenos Brembo. Parece que, al igual que en la Hypermotard, Ducati ha prescindido por completo del bastidor enrejado, aunque la carrocería del prototipo DesertX 2026 significa que no podemos estar seguros de eso.

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Delante del conductor hay un tablero TFT con nueva orientación. Un vistazo al varillaje de la palanca de cambios muestra que hay dos configuraciones de altura para la palanca, por lo que puede cambiar entre configuraciones de pie y sentado. El pedal del freno trasero logra el mismo efecto, con una sección de agarre que se puede girar 90 grados. Ducati confirmó que la nueva DesertX se revelará en su totalidad en febrero de 2026.