Todavía impulsada por el conocido motor bicilíndrico en línea CP2 de 689 cc, que también mueven a la Ténéré 700, la Tracer 7 y la MT-07, la R7 actualizada produce 72.4 caballos de fuerza a las 8,750 rpm y 50 libras-pie de torque a las 6,500 rpm.
El mayor cambio a tener en cuenta es la suma de una unidad de medición inercial de seis ejes, que desbloquea un conjunto completo de funciones de seguridad sensibles a la inclinación, que incluyen control de tracción de tres etapas, control de deslizamiento, control de elevación y control de frenos, además de un sistema de gestión de freno motor ajustable, ahora que la moto puede monitorear activamente la aceleración, el cabeceo y el balanceo en tiempo real.
Cada sistema se puede ajustar según las preferencias del motociclista. El launch control ahora se incorpora de serie, y los fabricantes de pianos también han agregado la opción de deshabilitar el ABS trasero. Ahora equipa un acelerador electrónico controlado por chip de Yamaha, que ofrece una entrega de potencia más precisa, con la curva de torque en todo el rango de revoluciones más suave.
Gracias a la nueva configuración del acelerador, la R7 2026 ahora ofrece tres mapas preestablecidos: Sport, Street y Rain, además de dos configuraciones personalizables, que se pueden ajustar a través de la aplicación de Yamaha. Los pilotos pueden modificar la entrega de potencia, el control de tracción, el control de deslizamiento y el frenado del motor desde su móvil, guardar hasta 40 configuraciones y cargarlas en la moto de forma inalámbrica.
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Sin embargo, la tecnología no se detiene ahí, y los clientes también podrán acceder a la aplicación Y-Trac Rev de Yamaha, que agrega telemetría a bordo, utilizando datos GPS para registrar tiempos de vuelta y sector, ángulo de inclinación, posición del acelerador y más.
También hay muchos ajustes mecánicos. Una caja de cambios revisada, mientras que el ángulo de los engranajes en relaciones más altas se modificó para suavizar las transiciones entre las aberturas del acelerador. También se encuentra un cambio rápido bidireccional de tercera generación.
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Por otro lado, el diseño, el diámetro, el grosor y el refuerzo de la tubería del chasis se revisaron, para aumentar la rigidez torsional, longitudinal y lateral, todo mientras se conserva el mismo peso total. En la parte delantera, la atención se centró en reducir el peso, con las horquillas KYB de 41 mm dejando de lado los vástagos de pistón de acero en favor de las unidades de aluminio.
Las horquillas siguen siendo totalmente ajustables para precarga, rebote y compresión, y se combinan con un amortiguador trasero revisado. Completan el paquete de manejo los rines de aluminio forjado por centrifugado, otra primicia R7, que reducen el peso no suspendido y la inercia, envueltas en neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S23.
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Para complementar los cambios en el chasis, Yamaha reelaboró la posición de conducción, reposicionando el manillar y remodelando el depósito de combustible. La altura del asiento también se reduce en 5 mm, hasta 830 mm, y los nuevos estribos se levantan de la actual R1 sólo para pista, completando las revisiones ergonómicas de la motocicleta.
Equipa una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, completa con conectividad para teléfonos inteligentes, navegación a través de Garmin StreetCross y cuatro temas diferentes, incluido un modo de pista con temporizador de vueltas incorporado y datos de revoluciones.
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Visualmente, a R7 adelgazó en su área frontal. El faro permanece enmarcado dentro del conducto característico M, pero ahora usa una lente revisada, para un mejor flujo de aire, y un alerón de barbilla remodelado canaliza más aire al radiador. Para celebrar los 70 años de producción de motores, Yamaha ha lanzado un esquema de color especial de aniversario en su establo de motocicletas deportivas, que comprende la R125, R3, R7 y R9.