Fue en 2023 cuando se dieron a conocer por primera vez solicitudes de patente que revelaban que CFMoto estaba trabajando en un motor V4 de más de 200 hp, para una futura superbike. El año pasado el proyecto se hizo público, cuando la compañía mostró el motor junto con una escultura de una motocicleta deportiva, en EICMA 2024 en Milán.

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Ahora, la versión real, llamada V4 SR-RR se presentó en el mismo evento 12 meses después y se dirige a la producción en serie en un futuro próximo. La moto se encuentra ahora en la fase de prototipo funcional, y CFMoto muestra un vídeo de la máquina en acción en la pista.

La compañía está haciendo afirmaciones públicas sobre su rendimiento, con detalles clave que incluyen una potencia de "más de 210 caballos de fuerza" y un peso inferior a 200 kilos, lo que le otorga más de 1 hp por kilo, el tipo de cifras que la sitúan en el selecto grupo de las mejores superbikes japonesas, alemanas e italianas de la actualidad.

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¿Velocidad máxima? "Más de 300 km/h", es todo lo que dice CFMoto, una cifra importante porque la mayoría de los fabricantes se adhieren actualmente al llamado acuerdo de caballeros de no superar esa cifra para las máquinas de producción, establecido a principios del milenio, cuando motos como la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki ZX-12R competían por ser las motocicletas más rápidas en los concesionarios.

El cronograma de producción aún no se ha confirmado, pero cabe destacar que CFMoto afirma que el escape Akrapovic de titanio completo del prototipo cumple totalmente con las normas de emisiones Euro 5+, lo que sugiere que se encuentra en las etapas finales de ajuste, no sólo de la motocicleta, sino también de los accesorios que probablemente se ofrecerán junto con ella.

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Si bien el motor y el rendimiento son suficientemente impresionantes, la V4 SR-RR tiene un as bajo la manga que la distingue de su competencia: la aerodinámica activa. Esos enormes alerones que se extienden a ambos lados del frontal ajustan su ángulo de ataque automáticamente y en tiempo real, en respuesta a la velocidad y las condiciones de conducción, para combinar la carga aerodinámica cuando es necesaria con una configuración de baja resistencia cuando no lo es.

Los alerones se mueven rápidamente y pueden adoptar una actitud de frente muy inclinado hacia abajo, cuando es necesario para maximizar la carga aerodinámica. Esos alerones electrónicos funcionan en paralelo con la suspensión semiactiva ajustable electrónicamente, y sin duda habrá un conjunto de sistemas de asistencia al piloto de vanguardia. Dado el progreso de la compañía hasta ahora, deberíamos saberlo con certeza en los próximos 12 meses y podemos esperar ver un modelo de producción en los concesionarios para 2027.