El cambio más notable en los nuevos modelos se presenta en forma de un paquete aerodinámico muy revisado, que incluye un conjunto de grandes alerones en la parte delantera del carenado. Kawasaki afirma que el aumento del área frontal en el nuevo modelo genera un impresionante 25% más de carga aerodinámica en comparación con el modelo anterior, lo que se ve favorecido por la entrada de aire dinámica reposicionada y la forma de la parte delantera.

Aunque el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc sigue siendo prácticamente el mismo que antes, se ha actualizado para cumplir con la normativa Euro 5+, gracias a algunos ajustes sutiles, que incluyen un segundo sensor de oxígeno. La ZX-10RR también viene con bielas Pankl, pistones Pankl y latiguillos de freno delanteros trenzados.

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La geometría de la suspensión y el chasis se ajustó ligeramente, para adaptarse a la carga aerodinámica adicional y mejorar la tracción, además de la incorporación de un amortiguador de dirección Öhlins. La potencia de frenado corre a cargo de pinzas monobloque Brembo M50 y discos de 330 mm de diámetro.

En cuanto a la electrónica, las Kawasaki vienen equipadas con un conjunto completo de ayudas al piloto, que cubren todo, desde la gestión de curvas, el control de tracción y el ABS, hasta el control de salida, el frenado integrado y el control de frenado integrado.

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También se añadió por primera vez el control crucero y la navegación paso a paso. Toda la información se muestra a través de un panel TFT más grande de 5 pulgadas, que ofrece conectividad con el teléfono mediante la aplicación Rideology de Kawasaki. Aunque todavía no se sabe nada sobre el precio, los nuevos modelos estarán disponibles en la primavera de 2026.