Para 2026 la moto entra en su cuarta generación distinta, como un modelo completamente nuevo, construido en torno al nuevo motor V2 de 890 cc, con distribución variable de válvulas de la compañía. Es la primera Hypermotard, que no utiliza el sistema de distribución Desmo característico de Ducati, adoptando válvulas con resortes convencionales. A pesar de ese cambio y una reducción de 47 cc en la cilindrada, en comparación con su predecesora, la Hypermotard V2 es la moto más potente y ligera hasta la fecha.

Ahora se obtienen 118.4 hp a las 10,750 rpm y 69.3 libras-pie de torque, desde las 8,250 rpm (gracias en parte a la distribución variable de la admisión), y la reducción de peso proviene en gran medida del hecho de que el motor esencialmente funciona como la sección principal del chasis, como sucede con otros modelos V2.

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El chasis de acero tubular de todas las Hypermotard anteriores ha desaparecido, lo que significa que el basculante, un doble brazo de aleación fundida, al estilo de la Panigale V4, se atornilla directamente al motor, mientras que las horquillas se montan en un monocasco de aluminio, que se atornilla a las cabezas e integra la caja del filtro de aire. ¿El resultado? Antes de agregar combustible al tanque de 12.5 litros de capacidad, la Hypermotard V2 básica pesa sólo 180 kilos, mientras que la versión SP de mayor especificación reduce eso la cifra a 177 kilos. Un subchasis de asiento tubular evoca los rasgos de diseño de las motos anteriores.

El modelo base cuenta con horquillas Kayaba de 46 mm totalmente ajustables y un amortiguador ajustable en rebote y precarga, junto con pinzas monobloque Brembo M4.32. La SP incorpora suspensión Öhlins totalmente ajustable en ambos extremos: horquillas NIX30 de 48 mm y un amortiguador STX46, además de frenos Brembo M50. Estas pinzas contribuyen al ahorro de peso de la SP, junto con rines forjados de cinco radios en lugar de las de seis radios fundidos del modelo estándar y una batería de litio ligera. Un escape Termignoni opcional, exclusivo para circuito, puede reducir otros 4.5 kilos del peso a la ecuación y añadir 3.9 hp.

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Cuando se lanzó la Hypermotard original, la electrónica italiana todavía eral imitada, pero hoy en día las ayudas al piloto de Ducati son líderes mundiales y la Hypermotard V2 no es una excepción Una unidad de medición inercial de seis ejes permite el ABS en curvas y el control de tracción, respaldados por el control de caballito, control de freno motor, cuatro modos de conducción ajustables, control de salida, cambio rápido bidireccional y limitador de velocidad en boxes.

El ABS tiene cuatro niveles: el nivel uno está diseñado para uso en pista y desactiva la función antibloqueo trasera. El nivel dos introduce un ABS trasero mínimo para una mayor capacidad de derrape al frenar, mientras que los niveles tres y cuatro son configuraciones orientadas a la carretera, con mayor intervención, Un panel TFT de 5 pulgadas, con tres modos de visualización, traduce toda esa información al piloto, pero la conectividad del teléfono es opcional.

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Por otro lado, la posición de manejo se rediseñó para 2026, con los reposapiés y el manillar adelantados, para desplazar más peso hacia la parte delantera de la moto. Tanto el modelo base como el SP tienen la misma altura de asiento de 880 mm, un punto intermedio entre los 870 mm del modelo base anterior y los 890 mm del antiguo SP.