Recordemos que Ducati está migrando lentamente cada modelo que usa ese motor a una unidad más actualizada, que cumple con los más recientes estándares de emisiones Euro5+. Era poco probable que la Monster desapareciera de la gama, ya que se presentó en 1993 como una nueva línea accesible, esencial para la supervivencia de la marca. Desde entonces, se ha mantenido constante.

Tras este anuncio, las únicas motos que quedan por dar el salto desde la 937 son ahora la Desert X y la Hypermotard 950, presentaciones que esperamos ver en el próximo EICMA 2025 en Milán, a principios de noviembre. Volviendo a la nueva Monster, el motor bicilíndrico produce 109.4 hp a las 9,000 rpm, además de 67.2 libras-pie de torque, desde las 7,250 rpm, un régimen de marcha óptimo. El peso total declarado es de 175 kilos sin combustible, cuatro kilos menos que el modelo anterior.

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Ducati afirma que el nuevo motor es 5.9 kilos más ligero que el anterior, con comprobaciones de holgura de válvulas cada 45,000 km. Está fijado al chasis como un elemento reforzado, implementando el ya habitual diseño de bastidor frontal de Ducati, también empleado en sus modelos similares con motor V2.

A esto se suma un escape de doble salida en el lado derecho. Disponible en Rojo Ducati o Blanco Iceberg, llegará a los concesionarios europeos a partir de febrero de 2026. Al igual que antes, se obtiene un basculante de doble brazo, sin embargo, ahora es más pronunciado, implementando un diseño hueco claramente inspirado en la Superbike Panigale V4.

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Esta suspensión se realiza mediante resortes Showa en ambos extremos, con tubos delanteros no ajustables de 43 mm y un monoamortiguador trasero, con precarga ajustable. La altura estándar del asiento es de 815 mm, pero puede reducirse a 775 mm con asientos adicionales y kits de reducción.

A partir de ahí llegamos a los frenos, con Brembo encargándose de la potencia de frenado mediante discos delanteros dobles de 320 mm de diámetro, combinados con pinzas delanteras radiales M4.32. Los rines son convencionales de 120/70×17 y 180/55×17, calzados con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, diseñados para una conducción deportiva en carretera.

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Como era de esperar, también está equipado con electrónica sensible a la inclinación, además de una pantalla TFT a color de cinco pulgadas sensible a la luz, que promete navegación paso a paso, controlada por un joystick en el panel de interruptores izquierdo. Gracias a una unidad de medición inercial de seis ejes, se obtiene control de tracción, control de caballitos, control de freno motor, ABS en curvas, cambio rápido de marchas y puños calefactables, así como cuatro modos de conducción: Sport, Road, Urban y Wet.