Hace algunos meses, Benda ya preparaba esta ejecución de cara al último trimestre de este año. La recién presentada P51 Concept hizo su primera aparición en forma de rénder de diseño en abril pasado, con archivos filtrados de la firma asiática que adelantaban un posible modelo equipado con un motor bicilíndrico opuesto de 250 cc.

Ahora, bautizada bajo el código interno BD250-3B, la P51 Concept se convertió en el primer prototipo de Benda equipado con esta configuración mecánica. Tal y como la describen los colegas de Motorrad Online, la P51 Concept ofrece en su configuración estándar una potencia en torno a los 30 hp, sin embargo, esta cifra puede elevarse significativamente, gracias al apoyo de “un motor eléctrico adicional, montado centralmente en la parte delantera, debajo de los dos cilindros bóxer.”

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De esta forma se podrían extraer hasta 70 hp y 100 Nm de torque si se opta por implementar tecnología híbrida. Pero aún hay más, ya que la marca anunció versiones con cambio manual o embrague electrónico, que le permitirá acelerar de cero a 100 km/h en sólo 3 segundos gracias, entre otras cosas, a que la marca anunció un peso de apenas 175 kilos en orden de marcha.

Todo apunta a que será de cara al próximo año cuando Benda lance al mercado la versión de producción de la P51, aunque sin cambios significativos respecto al concept recién presentado oficialmente. Posteriormente, llegarían otros modelos y versiones equipados con motores bóxer de diferentes cilindradas. De hecho, la firma china también dio a conocer un propulsor con esta arquitectura mecánica y 698 cc de cilindrada, con motivo de la muestra china.

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Además de los futuros modelos y motores bóxer, Benda también presentó un motor de 6 cilindros y casi 1,700 cc de desplazamiento, muy similar al que equipa la K1600 de BMW. La principal diferencia radica en una mayor carrera del bloque chino, hasta 69 mm por los 67.5 mm del motor alemán, logrando una cifra máxima de 1,686 cc.