Aquella 996R introdujo el motor Testastretta de Ducati, con 133.1 hp. La nueva Panigale V4 R supera esa cifra en casi 100 hp, alcanzando 231.8 hp cuando está equipada con el escape opcional de titanio Akrapovič sólo para pista, o 235.7 hp en combinación con la propia especificación de aceite Shell Advance de Ducati, lo que hace que la velocidad máxima sea de 330 km/h.
Con el nuevo chasis, que debutó en la Panigale V4 estándar 2025, que incluye el primer basculante de doble brazo en una Ducati WSB desde la 999R en 2007, y la aerodinámica basada en MotoGP, apunta para ser la favorita en obtener el título del próximo año y gracias al límite de precio de las motos homologadas por WSBK, será una ganga por el nivel de tecnología y rendimiento que ofrece.
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Mientras que la anterior Panigale V4 R logró el mismo pico de 215 hp a las 15,500 rpm, el motor de la moto de 2026 necesitó cambios sustanciales para mantenerlo, y al mismo tiempo cumplir con los objetivos de emisiones Euro5+.
Los nuevos ductos de admisión, diseñados alrededor de inyectores de combustible bajo el acelerador reposicionados, se combinan con pistones más ligeros, nuevas bielas y levas de escape revisadas, además de un escape rediseñado y trompetas de admisión, lo que significa que la curva de potencia es más amplia, con una ganancia promedio de 4 hp en todo el rango de revoluciones y un 3% de torque, hasta 84.45 libras-pie a las 12,000 rpm, con un aumento mayor del 7% más bajo en el rango de revoluciones.
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Eso es gracias a la instalación de un cigüeñal más pesado, que también mejora la tracción, pero no obstaculiza la capacidad de giro de la motocicleta porque, como en otras Panigale V4, es contrarrotante.
Ese motor rediseñado se combina con una primicia mundial en forma de caja de cambios, con especificaciones de carrera, en una moto de calle. La caja de cambios Ducati Racing pone el punto muerto debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, eliminando la posibilidad de golpear accidentalmente el punto muerto al cambiar a la marcha en las curvas de primera marcha y suavizando el cambio entre las dos relaciones más bajas.
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La electrónica ha sido, durante mucho tiempo, un punto culminante en Ducati y la Panigale V4 R no es una excepción, agregando el software Ducati Vehicle Observer, que simula la entrada de 70 sensores a los sistemas de control de tracción en curvas, control de lanzamiento, de deslizamiento, de caballito y de frenado del motor.
Eso se suma a cinco modos de conducción ajustables, ABS en curvas con Race Brake Control y cuatro modos de potencia. Al igual que las motos de MotoGP de Ducati, la nueva Panigale V4 R se centra cada vez más en la aerodinámica, añadiendo los característicos "pontones laterales de esquina" inclinados hacia abajo, que debutaron en la moto de MotoGP 2021 en los bordes delanteros inferiores del carenado.
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Estos componentes introducen un elemento de carga aerodinámica de efecto suelo cuando la moto está girada de lado, pero no dañan el rendimiento en línea recta. Los alerones más grandes también aumentan la carga aerodinámica en las rectas, agregando 6 kilos a 300 km/h, mientras que una entrada de aire de ariete rediseñada, su borde inferior extendido en 70 mm, agrega 1.3 hp a la misma velocidad y puede deformarse si frena lo suficientemente fuerte como para golpearlo contra la salpicadera delantera.
Por otro lado, el sistema de frenos, con ABS en curvas, equipa las últimas pinzas Hypure de Brembo en discos de 330 mm de diámetro y se pueden actualizar opcionalmente a versiones Pro, con discos de 338,5 mm o un paquete Pro+ con pinzas Brembo GP4. Al igual que la Panigale V4 R anterior, el motor Desmosedici Stradale de la moto 2026 es 105 cc más pequeño que el modelo estándar de 1,103 cc, con 998 cc, para adaptarse al límite de capacidad de la categoría WSB.
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Ya sea que le entregue a Ducati el título de WSBK 2026 o no, la nueva Panigale V4 R claramente será una de las superbikes más deseables del próximo año y más que suficiente para cualquier piloto de carretera o de pista. La Panigale V4 R llegará a los concesionarios europeos en noviembre de 2025. La distribución en otros países, comenzando con los Estados Unidos, iniciará el mes siguiente.