La edición 2025 del Salón Internacional de la Motocicleta México trajo consigo varias novedades importantes para nuestro mercado por parte de los fabricantes de motocicletas que tienen presencia en México, sobre todo el segmento de baja y media cilindrada, uno de los más competidos y en donde las marcas han encontrado grandes oportunidades de crecimiento.
Triumph
En ese sentido, la firma británica aprovechó los reflectores del SIMM para presentar la nueva Scrambler 400 XC, la cual llega dotada de un completo equipamiento orientado a mejorar las capacidades de esta moto fuera del camino. Para ello, la firma inglesa instaló una serie de componentes, entre los que podemos destacar una salpicadera delantera más alta, protector de cárter metálico, llantas de tipo radial, un discreto carenado frontal sobre el faro y un kit de defensas laterales.
Como único cambio significativo dentro de las especificaciones técnicas, está el aumento de peso en orden de marcha de la nueva versión, con una cifra final de 190 kilos, frente a los 185 de la variante convencional. El resto del conjunto sigue manteniendo inalteradas las características técnicas ya conocidas, como el motor monocilíndrico de 398 cc, con inyección de combustible y refrigeración líquida.
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A esto se suma un chasis tubular de acero, subchasis atornillado y basculante de aluminio fundido; horquilla invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido, así como un mono amortiguador con depósito independiente ajustable; frenos de disco en ambos ejes y tanque de combustible de 13 litros de capacidad, entre otros elementos.
Royal Enfield
La marca trajo a esta exhibición sus más recientes lanzamientos internacionales. Por un lado la GRR 450, con una propuesta estética muy atractiva, sin estridencias, pero con personalidad, demostrando que la marca tiene una buena mano para las motos modernas con tintes retro.
Mecánicamente, la nueva GRR 450 equipa el motor DOHC Sherpa de 452 cc con refrigeración líquida, que genera 40 caballos de fuerza, desde las 8,000 rpm y 29 libras-pie de torque, desde las 5,500 rpm, acoplado a una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por cadena.
En el apartado de suspensiones, equipa una horquilla hidráulica convencional de 43 mm, con recorrido de 140 mm, producida en colaboración con Showa y no ofrece ningún ajuste, mientras que en el eje trasero, el amortiguador de 150 mm de recorrido, sólo tiene la opción de ajuste en precarga.
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Por otro lado tenemos la Bear 650, una propuesta con una clara inspiración en los años 60. De hecho, el nombre de Bear hace referencia a la carrera Big Bear Run, que se disputaba en el desierto de Mojave, en California, y cuya edición de 1960 fue ganada por el adolescente de 16 años Eddie Mulder, a los mandos de una Royal Enfield 500, y en la que no faltan las placas porta números laterales de forma ovalada.
Es impulsada por el motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc de Royal Enfield enfriado por aire y por aceite, que genera 47 caballos de fuerza a las 7,250 rpm y un torque máximo de 56.5 Nm a partir de las 5,150 rpm, homologado con la normativa Euro 5+ y que pondrá en movimiento con toda solvencia un conjunto que registra 214 kilos de peso en la báscula. El propulsor está acoplado a una caja de seis velocidades con embrague multidisco bañado en aceite y transmisión final por cadena.
El resto del equipamiento incluye una pantalla TFT Tripper Dash de interfaz intuitiva, con integración de Google Maps y puerto de carga USB-C, iluminación full-LED, mandos de aluminio en el manubrio y una larga lista de accesorios opcionales que permite personalizar a la Bear 650.
Aprilia
Por su parte, Aprilia presentó su más reciente incorporación a su portafolio de productos en México: la Tuono 457, que presume de un diseño afilado y agresivo, heredado de su hermana mayor, la super naked Tuono 1000R, y puesto en su carenado compacto, así como en las líneas angulosas generales y en el doble faro LED, con luz diurna integrada.
Para ponerse en movimiento, equipa un motor bicilíndrico en línea de 457 cc, completamente desarrollado por Aprilia, que ofrece una potencia superior a los 47 caballos de fuerza a las 9,400 rpm y 43.5 Nm de torque, desde las 6,700 rpm, acoplado a una caja de seis velocidades con transmisión final por cadena.
Equipa una suspensión de horquilla invertida de 41 mm de diámetro, 120 mm de recorrido y juste en precarga para el eje delantero, mientras que en la parte trasera monta un basculante de aluminio de doble brazo, con monoamortiguador de 130 mm de recorrido y ajustable en precarga.
Prueba Aprilia Tuono 457
El sistema de frenos consta de un disco delantero de 320 mm de diámetro, con pinza de cuatro pistones de anclaje radia, mientras que en el eje trasero cuenta con un disco de 222 mm de diámetro y pinza Brembo de 2 pistones. Cuenta con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas para el cuadro de instrumentos, tres modos de manejo (Sport, Eco y Rain), control de tracción ajustable en tres niveles y ABS de doble canal, con desconexión en la rueda trasera.
Hero
La firma india mostró la nueva Hunk 250R, una moto de baja cilindrada que llega a México como la naked más potente dentro de la categoría 250 cc, lo anterior derivado del buen desempeño del motor que la impulsa.
Se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas DOHC, inyección electrónica y refrigeración líquida, de 249.03 cc, que genera 30 caballos de fuerza, a las 9,250 rpm y 25 Nm de torque, desde las 7,250 rpm, acoplado a una caja de seis velocidades, con embrague antirrebote y transmisión final por cadena.
Estas cifras le permiten acelerar de cero a 100 km/h en 3.2 segundos. Otros elementos dentro del equipamiento de la Hunk 250R incluye frenos de disco de 320 mm de diámetro en ambas ruedas, con ABS de doble canal y con dos niveles de intervención.
A esto se suma un esquema de suspensión integrado por una horquilla invertida de 43 mm, con 120 mm de recorrido, mientras que en el eje trasero encontramos un basculante con monoamortiguador ajustable en seis pasos. También cuenta con encendido automático de luces y sistema de freno de pánico, todo empaquetado en un chasis tipo diamante tubular, que le otorga rigidez y estabilidad.
Kawasaki
La firma japonesa anunció que la marca dejará de ser comercializada en nuestro país por parte de importadores y ahora lo harán de manera directa como Kawasaki Motores de México, con nuevas oficinas corporativas y un nuevo plan estratégico para incrementar su posicionamiento en nuestro territorio.
La decisión anterior fue reforzada por el hecho de que, en octubre del año pasado, Kawasaki puso en operación una planta de manufactura en Salina Cruz, Nuevo León, tras una inversión de 200 millones de dólares, dedicada a la producción de vehículos todoterreno y motos acuáticas.
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Can-Am
El fabricante de vehículos todoterreno mostró dos motocicletas 100% eléctricas: Pulse ($279,900) y Origin ($299,900). Ambas propuestas comparten la mayoría de los elementos básicos: el mismo tren motriz, que incluye un motor eléctrico Rotax que genera 47 caballos de fuerza y 53 libras-pie de torque. Está integrado en brazo oscilante, que muestra una cadena cubierta, que contiene aceite y un tensor automático, lo que reduce drásticamente el mantenimiento de la cadena.
En la moto de calle, bajo la denominación Pulse, el motor llevará la moto de cero a 100 km/h en 3.8 segundos, mientras que la moto de aventura, bajo el nombre de Origin, hará lo mismo en 4.3 segundos.
Los propulsores de ambas motos son alimentados por una batería de 8.9 kWh de capacidad, montada en el cuadro, justo en el espacio que normalmente se utiliza para el motor y el depósito de combustible en una moto convencional. Solo admite carga de corriente alterna de nivel 1 y nivel 2, y esta última carga la moto del 20% al 80% en 50 minutos.
MV Agusta
El fabricante italiano trajo la Superveloce 1000 Serie Oro, una superbike de alta gama que incorpora 41 elementos de fibra de carbono, además de alerones delanteros integrados inspirados en la moto de carreras 500 Grand Prix de 1972 de la firma.
Esta espectacular máquina de dos ruedas es impulsada por una versión actualizada del motor de cuatro cilindros de 998 cc, que ya se encuentra en la Brutale 1000RR super naked. La potencia se sitúa en 205 caballos de fuerza, a las 13,000 rpm, con características internas que incluyen bielas de titanio, levas recubiertas de DLC, válvulas de titanio y un eje de equilibrio, introducido en la Brutale el año pasado, para reducir las vibraciones del propulsor.
Un motor que es capaz de girar hasta las 14 mil rpm, cuyo sonido es afinado por un sistema de escape de cuatro salidas debajo del asiento inspirado en la F4, el cual es fabricado en titanio y dotado con un escudo térmico de fibra de carbono, desarrollado por Akrapovič exclusivamente para esta motocicleta.
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Todo el conjunto está montado sobre rines de radios parciales, calzados con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 con detalles rojos exclusivos solo para esta motocicleta. Cada una de las 500 unidades de la Superveloce 1000 Serie Oro vendrá acompañada con un certificado de autenticidad, además de una funda específica; su precio en México es de $1,200,248.