El cambio al tren motriz Panigale la convierte en la plataforma de producción en serie de aceleración más rápida que sale de la firma italiana, firmando un cero a 100 km/h en sólo 2.5 segundos, en manos del as de MotoGP Marc Márquez, un punto de referencia que Ducati dice que anteriormente únicamente se encontraba con su prototipo de carreras.

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El V4 de 90°, refrigerado por líquido, conserva su cigüeñal contrarrotante, pero gana un engranaje revisado, para una aceleración más fuerte en las relaciones más bajas. Se incluye un nuevo filtro de aire de alto flujo, mientras que el tope de revoluciones se establece a las 13,500 rpm.

La unidad está acoplada a una caja de cambios de seis velocidades, con embrague seco STM EVO, fabricado en aluminio billet e incorpora un componente antirrebote para cambios descendentes más suaves y una mayor durabilidad. La moto también obtiene el más reciente cambio rápido de Ducati, que funciona con un sensor de posición, para una selección de marchas más precisa y una sensación de palanca más corta y precisa.

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Del mismo modo que el resto de la gama V4 de Ducati, la RS viene repleta de asistencias al conductor. Estos incluyen ABS en curvas, control de tracción, control de caballito y tres modos de potencia seleccionables: dos mapas de potencia máxima y una configuración de potencia reducida de 112 hp, para conducir en condiciones de baja tracción. Hay cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Wet y, por primera vez en una Diavel, Race.

La moto cuenta con el más reciente sistema de control de lanzamiento de Ducati, que permite lograr la máxima aceleración, controlando la entrega de torque durante las arranques en parado. Hay tres niveles disponibles, con cifras de rendimiento almacenadas en la memoria.

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La información se muestra a través de un tablero TFT, que obtiene nuevos gráficos exclusivos RS. En el modo Race, se utiliza un diseño de "pista" al estilo Panigale, que muestra la tracción, el ABS y los ajustes de control de caballito de manera más prominente.

El peso se redujo en 3 kilos con respecto a la Diavel V4 estándar, con ahorros logrados mediante el uso extensivo de fibra de carbono, puntas de escape de titanio y una batería de iones de litio liviana, deteniendo la báscula en 223 kilos. El chasis se basa en un bastidor monocasco de aluminio, con el motor actuando como un miembro estructural. Esto se combina con un bastidor auxiliar enrejado de acero y un basculante de aluminio de un sólo lado, que soporta un juego de rines forjados de cinco brazos.

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La suspensión incluye unidades Öhlins totalmente ajustables, con una horquilla NIX30 de 48 mm en la parte delantera y un amortiguador STX46 en la parte trasera. Esta calibración más firme reduce la transferencia de carga al acelerar y frenar, al mismo tiempo que proporciona una mejor respuesta en las curvas.

El frenado es proporcionado por un par de discos de 330 mm y pinzas monobloque Brembo Stylema en la parte delantera, mientras que un disco de 265 mm con pinza flotante Brembo se encarga de la parte trasera, donde está instalado el nuevo Pirelli Diablo Rosso IV 240/45.

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Los cambios estéticos ayudan a diferenciar la RS del resto de la gama, incluido un colín de fibra de carbono de un sólo asiento, con logotipos RS en ambos lados. Esto se puede cambiar por un asiento para el pasajero si es necesario, con reposapiés extraíbles y asas de agarre también incluidas.

Se pueden encontrar más características de fibra de carbono en salpicaderas, cubiertas del tanque de combustible y tomas de aire, con puntas de escape de titanio y pinzas Brembo pintadas de rojo. Cada moto estará numerada mediante una placa fijada a la cabeza del motor trasera.

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A pesar de las mejoras de rendimiento, Ducati incluyo la desactivación del cilindro trasero y un catálogo de accesorios, que incluye alforjas semirrígidas y un parabrisas más alto, todo disponible para ampliar su potencial de turismo. Las comprobaciones de holgura de válvulas se extienden a 30,000 km, pero el motor V4 Granturismo de Ducati, equipado con resortes de válvulas convencionales, logra duplicar ese intervalo. Las entregas en Europa comenzarán en diciembre de 2025, seguidas de Estados Unidos y otros mercados globales, a partir de enero de 2026.