Alineado a la normativa Euro5+, este bloque produce 177.5 caballos de fuerza a las 13,500 rpm, y Ducati recurre a relaciones de transmisión final más cortas para una aceleración aún más potente, que la edición Pikes Peak. Mientras tanto, el peso en vacío se sitúa en 211 kilos, que una vez más una mejora con respecto al Pikes Peak, que lleva 3 kilos de peso adicionales.
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A pesar de que la línea Panigale cambió recientemente a un basculante de doble cara para mejorar la flexión del chasis, la Multistrada RS se adhiere a una unidad de aluminio de un solo lado, combinada con un marco monocasco y rines de aluminio forjado Marchesini de 17 pulgadas, calzados sobre neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsas en tamaños 120/70 y 190/55, sujetados por una suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0 llevada directamente a través de la Panigale V4.
El sistema de frenos también toma prestado en gran medida a la gama de superbikes de Ducati, con un par de discos de 330 mm de diámetro y pinzas monobloque Brembo Stylema en la parte delantera, con pastillas compartidas con la Panigale, todo ello gestionado por el ABS Bosch-Brembo en curvas.
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Se consiguió un ahorro de peso, gracias a un bastidor auxiliar de titanio (2.5 kilos más ligero que un equivalente de acero) y una batería de iones de litio. En línea con la personalidad de la Multistrada, ese bastidor auxiliar se reforzó para aceptar una caja superior, lo que significa que los clientes podrán llevar una disposición completa de alforjas de tres piezas, lo que ayudará a la moto, en palabras de Ducati, a "transformarse de una moto deportiva a una GT en un instante".
La RS conserva una ergonomía más deportiva que el resto de la línea Multistrada, con reposapiés traseros más altos, para aumentar el espacio libre en las curvas, además de un manillar rígido más bajo y estrecho.
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El soporte electrónico proviene del más reciente conjunto de asistencias al conductor de Ducati, ahora ampliado con el sistema Vehicle Observer (DVO) de Ducati, que utiliza un algoritmo predictivo para pensar de manera efectiva en el futuro, calculando cuánta intervención se necesita en función de la entrada del conductor y las condiciones de la carretera.
La RS tiene cinco modos de conducción seleccionables (Race, Sport, Touring, Urban y Wet) y cuatro configuraciones de suspensión (Track, Dynamic, Touring y Low Grip), además de cuatro modos de potencia. Es la única Multistrada que incluye una opción 'Full Power' que libera los 180 hp en cada marcha, acompañada de un mapa de aceleración más agresivo.
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Otros aspectos electrónicos destacados incluyen el control crucero adaptativo asistido por radar, detección de punto ciego y advertencia de colisión frontal, todo controlado a través de un tablero TFT de 6.5 pulgadas con gráficos específicos RS.
Visualmente, la RS se distingue por varios elementos de fibra de carbono, como el pico, salpicaderas, guardamanos y protectores térmicos, además de los logotipos RS colocados por toda la moto. Cada una estará numerada individualmente, con la figura mostrada en una placa de aluminio anodizado negro fijada al yugo superior.
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Se espera que las primeras motocicletas lleguen a los concesionarios europeos a partir de noviembre, y las entregas en Estados Unidos, Japón y Australia seguirán a principios de 2026. Los precios aún no se han anunciado.