La nueva Dark Flag 950 de la firma se suma a eso con una nueva versión de 948 cc de su motor V4, combinada con impresionantes niveles de tecnología a un precio atractivo.

Ha pasado un tiempo en proceso. Benda mostró por primera vez su motor V4 de cosecha propia en 2021, originalmente en formato de 496 cc y 1,198 cc, lo que los convierte en la primera marca china de motocicletas en construir un propulsor en configuración V4. La versión de 496 cc llegó a la producción primero con la cruiser Dark Flag 500, mostrada en 2023 y que llegó a producción el año pasado.

De hecho, ese modelo acaba de obtener la certificación Euro5+ y parece que se dirigirá a los mercados europeos en los próximos meses; se espera que la Dark Flag 950 más grande siga ese camino una vez que la producción esté al día.

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El propulsor 950 produce 106.5 caballos de fuerza, a las 10,000 rpm y 63 libras-pie de torque, a partir de las 8,000 rpm. Aunque visualmente es similar al motor más pequeño, la versión grande tiene un diámetro superior, de 67 mm en lugar de 53.5 mm, así como una carrera más larga, pasando de 55.2 mm a 67.2 mm.

Aunque casi 107 caballos de fuerza pueden no parecer enormes para un cuatro cilindros de 948 cc, está en la misma liga que máquinas como los últimos modelos Scout 1250 de Indian e incluso iguala a algunas de las últimas Harley-Davidson de 1,923 cc en potencia absoluta, la cual se administra por una caja de seis velocidades y transmisión final por correa.

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El bloque está empaquetado en un marco de cuna de acero, con horquillas hacia arriba y amortiguadores gemelos. Hay un enfoque en el lujo, con piel genuina en el asiento y la correa en el tanque de combustible de 16 litros. El único instrumento circular parece tradicional, pero en realidad es una pantalla TFT con todas las funciones de un tablero más extenso, incluida la conectividad del teléfono.

La tecnología incluye acelerador electrónico, con control de crucero y control de tracción de serie y, al igual que algunos de los últimos V4 de Ducati, el motor Benda tiene desactivación de cilindros, que apaga dos de los cilindros al ralentí o cuando funciona con una carga mínima, esto para reducir el calor y el consumo de combustible.

Hay dos discos de freno delanteros mordidos por pinzas radiales Brembo de cuatro pistones, con un cilindro maestro Brembo a juego. Los escapes cuádruples, dos a cada lado, no dejan dudas sobre el número de cilindros, mientras que la delgada luz trasera LED le da a la parte trasera un aspecto limpio. El precio, por supuesto, será clave para el éxito de la bicicleta, y en China se lanza con una etiqueta que está justo por debajo de la LFC700.