A pesar de incluir el primer motor de cuatro cilindros de gran capacidad de CFMoto, no es exactamente el rival absoluto de Suzuki GSX-R750 que podría sugerir su estilo agresivo. CFMoto explicó que la denominación SR-S significa orientado a la calle, mientras que los modelos SR-R tienen un enfoque más deportivo.
Su rendimiento incluye 110 hp a las 10,250 rpm, provenientes de un motor que es esencialmente un derivado de cuatro cilindros de carrera corta del triple del 675SR-R. Junto con 59 libras-pie de torque a las 9,000 rpm, los números son casi idénticos a los de la última generación de Honda, que se suspendió en 2021.
Otras similitudes incluyen el uso de un basculante de un sólo lado y alerones de doble nivel, que crean 3 kilos de carga aerodinámica a gran velocidad. La suspensión KYB es totalmente ajustable, con horquillas USD de 43 mm y un amortiguador trasero lleno de gas, más un amortiguador de dirección ajustable de 20 etapas de serie.
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Las horquillas están atornilladas a un marco de tubo de acero, con un ángulo de inclinación de 24.5 grados, mientras que el basculante de un solo lado es de aluminio fundido. Los frenos son monobloques Brembo M4.32 de cuatro pistones, con una Brembo trasera de doble pistón.
El equipamiento de serie incluye ABS en curvas y control de tracción sensible a la inclinación, gracias a una unidad de medición inercial de seis ejes, que también permite los faros en las curvas.
Prueba CFMoto 450SR
Además, los faros se encienden automáticamente cuando está oscuro y los indicadores se cancelan automáticamente. Hay un cambio rápido solo hacia arriba, y el gran tablero TFT de 6.2 pulgadas incluye lecturas de presión de los neumáticos, tiempos de vuelta y una pantalla de ángulo de inclinación.
Un sistema T-Box opcional agrega la capacidad de proyectar Google Maps desde el teléfono al tablero, así como registrar detalles de viajes y rutas. CFMoto también cuenta con un sistema de desbloqueo de cuatro vías sin llave física, que incluye Bluetooth y seguridad basada en aplicaciones, para desbloquear y arrancar la motocicleta. El bloqueo de la dirección, el asiento y el tanque de combustible son electrónicos, lo que elimina la necesidad de una llave física.
Lanzada inicialmente en China, la 750SR-S podría ser un modelo global y probablemente hará su debut occidental en ferias comerciales internacionales a finales de este año. Debería crear un puente entre la 675SR-R triple y la próxima superbike V4 de 200 hp, que CFMoto ya ha mostrado con un concepto.