El hecho de que la firma china apueste por un motor bicilíndrico en V en esta cilindrada la convierte en una moto poco convencional dentro del panorama actual, donde lo habitual son propulsores monocilíndricos, más baratos de fabricar y mantener, pero también menos refinados en sensaciones. Con este motor de 13.5 hp y 10.2 Nm de torque, la marca intenta marcar diferencias, sobre todo en la suavidad de funcionamiento y en el sonido, aspectos que cuentan mucho en un modelo cruiser.

Resulta interesante comparar esta SRV 12 con la anterior SRV 125, un modelo de la propia marca que sí utilizaba un monocilíndrico de 15 hp. Si bien, sobre el papel la potencia es algo mayor en aquella, QJ Motor parece haber priorizado ahora la experiencia de conducción frente a la cifra final de rendimiento, apostando por un motor más elaborado, que debería transmitir un carácter más auténtico.

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El apartado estético también juega un papel fundamental. La SRV 12 retoma los trazos de la SRV 300, con un depósito de combustible alargado, salpicaderas sencillas y una línea que recuerda claramente a las custom americanas de pequeña cilindrada.

No es un diseño recargado ni busca la extravagancia, más bien se mantiene en un terreno equilibrado, con detalles que refuerzan su estilo, como el asiento bajo y el manillar ancho. En la ergonomía se nota ese mismo enfoque.

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Los estribos adelantados y la altura contenida del asiento, facilitan una posición relajada, pensada para que tanto en ciudad como en carreteras secundarias el piloto vaya cómodo. No es casualidad: QJMotor sabe que el público de 125 cc es amplio y diverso, desde jóvenes que se inician en el mundo de las dos ruedas, hasta usuarios que quieren una moto ligera pero con personalidad.

La parte ciclo sorprende dentro del segmento. En ese sentido, la horquilla invertida de 48 mm es un componente poco habitual en motos de esta cilindrada, y se combina con un doble amortiguador trasero, con ajuste de precarga, que debería aportar un buen equilibrio entre comodidad y firmeza. Los frenos también están a la altura, con discos de 280 mm al frente y 240 mm atrás, ambos con ABS. En conjunto, se trata de un equipamiento más propio de motos de mayor cilindrada.

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Los rines de 16 y 15 pulgadas, con neumáticos de perfil ancho (120/80 y 150/80), refuerzan la estética musculosa de la moto y al mismo tiempo aportan estabilidad a baja velocidad, algo clave para los usuarios menos experimentados. En el plano tecnológico, destacan el cuadro de instrumentos LCD con conectividad y la iluminación LED completa, dos elementos que, sin ser imprescindibles en una 125, elevan la percepción de calidad. De momento, esta moto estará disponible en Europa, aunque sería una gran opción para nuestro mercado.