KTM recuperó dos de sus modelos más influyentes de los últimos años: la KTM 790 Duke y la 790 Adventure, que ya ruedan en fase de pruebas bajo su nueva configuración técnica, con miras a un próximo lanzamiento.
Los colegas alemanes de Motorrad pudieron observar las mulas de prueba correspondientes a estos modelos, y no se trata de una simple actualización, sino de un proyecto estratégico para asegurar la continuidad de la gama media de la marca.
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Con un motor revisado a profundidad, un diseño más racional y un posicionamiento más claro entre la 650 y la 990, estas motos prometen recuperar la esencia que convirtió a la primera 790 en un éxito comercial a escala internacional.
El regreso de la gama 790 no solo representa la recuperación de KTM tras sus turbulencias recientes, sino también una apuesta firme por mantener vivo el espíritu innovador de Mattighofen en un segmento donde la competencia está más encendida que nunca.
Recordemos que la producción en la sede central de Mattighofen, en Austria, se reanudó a finales de julio pasado, lo que muchos en la industria interpretaron como el principio del fin de la etapa más delicada de KTM desde su relanzamiento a principios de los años 90. Superada la fase de insolvencia, la estrategia pasa ahora por reforzar el corazón de la gama y asegurar un futuro estable bajo la nueva dirección de la compañía.
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La 790 Duke debutó en 2018 y supuso un auténtico salto cualitativo para KTM. Equipada con un motor bicilíndrico en paralelo compacto, prestaciones de buen nivel y un precio más accesible que la 1290 Super Duke, fueron parte de sus cartas de presentación. Poco después llegó la 790 Adventure, que adaptaba esa misma base a un concepto trail viajero, con aspiraciones off-road.
Sin embargo, el camino no fue sencillo. Con la llegada de las normativas Euro 5, ambas ejecuciones fueron sustituidas de forma provisional por las 890 Duke y Adventure, modelos más potentes y sofisticados. A la par, KTM trasladó la fabricación de la serie 790 a su socio industrial CFMoto en China, una jugada que permitió contener costos y mantener precios competitivos en mercados clave.
De regreso a las nuevas 790, se revisaron elementos clave como el cárter, la tapa de válvulas y el sistema de refrigeración. El escape adopta un presilenciador de mayor tamaño, que permitirá bajar la posición del silencioso trasero y mejorar tanto la estética como la distribución de pesos.
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El característico silenciador de la Duke será historia, y la Adventure también recibirá una línea más armónica con su estilo trail. Se mantiene la cilindrada alrededor de los 800 cc, con un rango de potencia estimado entre 95 y 105 hp, suficiente para diferenciarse de la futura 650 y no solapar con las 990.
La KTM 790 Duke 2026 ofrecerá una ergonomía más relajada, con el piloto menos encajado en una postura agresiva, lo que apunta a un enfoque algo más polivalente, sin perder el ADN deportivo.
Por su parte, la KTM 790 Adventure 2026 abandona los depósitos laterales de la actual 890 y regresa a un diseño clásico, con un depósito frontal. Una solución más limpia visualmente y con mayor aceptación comercial, aunque quizá menos eficaz en la centralización de masas.
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Una cosa está clara, un aspecto que todavía genera incertidumbre es la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Con CFMoto fabricando las 790 bajo contrato, cualquier incremento de aranceles podría obligar a KTM a replantearse la localización de la producción.
El mercado norteamericano sigue siendo vital, y de hecho las 790 habían sido retiradas recientemente de su catálogo oficial en este país. De momento, todo apunta a que no veremos las 790 en los concesionarios antes de 2027, con presentaciones oficiales posiblemente en 2026.