El segmento de motos trail está totalmente en alza. Para comprobarlo, basta con observar que aparecen novedades con mucha frecuencia en el mercado, mientras que los usuarios demandan cada vez más motos aventureras, para un uso en off-road. Y da lo mismo el segmento, ya sea una trail 125 o una maxitrail, que todo el mundo quiere pisar la tierra con su moto.
En los últimos años, en Motofichas hemos probado prácticamente todas las motos trail del mercado y nuestra experiencia nos dice que la clave para rodar con seguridad y eficacia en estos escenarios está en los neumáticos. Mucho más que el peso, el recorrido de las suspensiones, la medida de los rines e incluso la posibilidad de desconectar el ABS.
Unos neumáticos de tacos garantizan el agarre necesario a la hora de frenar, de acelerar y de apoyar con firmeza al girar. Sobre todo cuanto más complicado sea el terreno por el circulamos. En una pista camino por el que puede ir hasta un coche, todo vale, pero si queremos incrementar el ritmo o aparece el lado y la arena, entonces necesitamos unos neumáticos específicos para este uso.
No estamos hablando de motos de enduro, sino de motos trail, que son más pesadas y potentes que las otras, y que también van a circular por asfalto. De ahí que necesitemos neumáticos que también garanticen un correcto funcionamiento en suelo firme y que no se desgasten de forma prematura.
Sigue estos consejos para estrenar de forma adecuada las llantas nuevas de tu motocicleta
Y es que hay quien monta neumáticos de enduro en una trail y en una sola salida arrancó los tacos tanto delanteros, por culpa de las frenadas, como los traseros debido al peso y la aceleración de esos motores repletos de potencia y torque; además de no tomar en cuenta otros factores, como el peor agarre en curva y los códigos de velocidad para circular con ellos de forma legal.
Al respecto, los fabricantes de neumáticos llevan años desarrollando productos específicos para cada tipo de uso, con gamas completas dependiendo de cuánta tierra y lodo vayamos a pisar. Por ejemplo, Continental cuenta en su catálogo con la familia TKC, siendo los TKC 80 los más apropiados para todos aquellos que vayan a hacer un uso muy intensivo en off-road. Es un modelo que se lleva fabricando más de 30 años, lo que nos da una idea del nivel alcanzado.
La clave de los TKC 80 está en su capacidad para traccionar cuando el terreno se complica sin penalizar en exceso cuando se circula con ellos en asfalto. Además, por su durabilidad y prestaciones, son realmente válidos para las maxitrail, que son las más “delicadas” a la hora de montar neumáticos con taco.
Consejos para convertirse en el pasajero perfecto al viajar en moto
Otro punto a su favor se encuentra en la compatibilidad con las distintas medidas de rines, pues Continental los fabrica para ruedas delanteras de 17”, 19” y 21”, y traseras de 17” y 18”. Como indicábamos al principio, en off-road seremos más eficaces con unos TKC 80 en nuestros rines de 17”, que con unos orientados al asfalto montados en rines de 21”/18” por mucho que ésta sea la medida ideal en off-road.
Ahora bien, hay que entender que estamos ante neumáticos diseñados para un uso muy intensivo lodo y tecrracería, con los que se pierden prestaciones en asfalto y son más ruidosos. Es importante tenerlo claro, porque hay quien los monta para después apenas usarlos en momentos determinados. Para este tipo de usuario es más lógico apostar por unos TKC 70 Rocks, que garantizan una mayor duración y un óptimo agarre en asfalto y prestaciones correctas en caminos.
En definitiva, tenemos la suerte de contar con un amplio abanico de neumáticos según el uso que le vayamos a dar. Conviene, no obstante, seguir las indicaciones del fabricante de nuestra moto en lo que se refiere a medidas e índices de carga y velocidad, y verificar cómo se está produciendo el desgaste de los mismos.
Consejos para identificar pérdidas de fluidos en la moto
La duración de un neumático de tacos es inferior a la de unos más orientados al asfalto y nos obligará a cambiarlos con mayor frecuencia. Debemos estar atentos igualmente a la presión recomendada por el fabricante, pues en off-road hay que llevar menos presión, pero hay que acordarse de subirla cuando se vuelva al asfalto.