La gama completa LC4c se presentó en noviembre pasado, sin embargo, los problemas financieros hicieron que la marca Ready to Race cesara la producción antes de que se finalizara un plan de reestructuración de 750 millones de euros y se reiniciara la fabricación.

“La empresa pasó por un momento un poco difícil, pero finalmente estamos entusiasmados de que los modelos ya estén en producción y en camino”, explicó el jefe de marketing global de KTM, Gareth Davidson.

Preparada para su debut junto con la 390 Enduro R, enfocada en los senderos, además de la 390 SMC R orientada a la carretera y la económica Adventure X, la nueva Adventure R es la primera de tres generaciones de KTM de un sólo cilindro en llevar la insignia R, lo que incluye una multitud de cambios en comparación con su predecesora.

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“Esta motocicleta tiene una posición de estribos diferente, una posición del manubrio diferente, un asiento diferente, un ángulo de dirección diferente: es mucho mejor que la generación anterior, que es difícil compararlas”, explicó el gerente de producto de LC4c, Agustín Augustinoy.

Considerada como una motocicleta dual sport todoterreno, incorpora ruedas de 18 y 21 pulgadas, respaldadas por una suspensión WP Apex de largo recorrido, que consta de horquillas de cartucho abierto de 43 mm y un monoamortiguador trasero de pistón dividido, ambos ajustables en precarga y rebote; ambos ofrecen 230 mm de recorrido.

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La nueva máquina tiene un basculante más largo, un subchasis nuevo y mejorado, así como un chasis principal muy revisado, con un cabezal reforzado y un ángulo de dirección más relajado, llevando la geometría de la 390 a los mismos números que la línea de enduro de competición de KTM.

La Adventure R incorpora el mismo motor monocilíndrico de 399 cc, compatible con Euro 5+ que la 390 Duke del año pasado, con una potencia de 44.3 hp y 28.8 libras-pie de torque. Incorpora una caja de cambios de seis velocidades, un embrague asistido y un cambio rápido opcional.

Aunque el hardware como el radiador, la caja de aire y el escape son compartidos en toda la gama LC4c para mantener los costos bajo control, KTM dice que el engranaje de transmisión final, los ajustes del ABS y TC, los modos de conducción y el mapeo son exclusivos de cada modelo de la gama.