No hay plazo que no se cumpla y finalmente la GRR 450 ya desembarcó en nuestro territorio, con una propuesta estética muy atractiva, sin estridencias, pero con personalidad, demostrando que la marca tiene una buena mano para las motos modernas con tintes retro.
El depósito de combustible de 11 litros de capacidad cuenta con un delicado modelado y una original parte trasera; una moto que evidencia un esmerado proceso de fabricación, a pesar de ser sencillo. Pero esta sensación es sólo en apariencia, porque hay buenas dosis de tecnología en ese cuadro de instrumentos esférico y digital, que es un gran punto a favor por la presencia de la navegación.
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Mecánicamente, la nueva GRR 450 equipa el motor DOHC Sherpa de 452 cc con refrigeración líquida, que genera 40 caballos de fuerza, desde las 8,000 rpm y 29 libras-pie de torque, desde las 5,500 rpm, acoplado a una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote y transmisión final por cadena.
Si bien utiliza el mismo bastidor tubular general de la Himalayan 450, que alberga el motor como elemento estructural, el ángulo de la cabeza del propulsor y el bastidor auxiliar fueron modificados tanto por estilo como por desempeño.
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Esto significa que el ángulo de inclinación se redujo cuatro grados, llevándolo a 21.8, para lograr una velocidad de giro más rápida, con el bastidor auxiliar ahora ligeramente más corto y ajustado en el centro de la motocicleta, para lograr un borde plano en la base del tanque de combustible.
El basculante también es nuevo y ligeramente más corto, lo que reduce la distancia entre ejes en 70 mm, hasta alcanzar un total de 1,440 mm. Además del chasis, la GRR 450 equipa un par de rines de 17 pulgadas enfocados en la carretera, con la parte delantera luciendo un neumático 120/70 y la parte trasera usando un 160/60.
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En el apartado de suspensiones, equipa una horquilla hidráulica convencional de 43 mm, con recorrido de 140 mm, producida en colaboración con Showa y no ofrece ningún ajuste, mientras que en el eje trasero, el amortiguador de 150 mm de recorrido, sólo tiene la opción de ajuste en precarga.
Con un peso vacío de 173 kilos, el equipamiento para la GRR 450 incluye un asiento escalonado de 780 mm de altura con respecto al piso de serie, faros LED, pantalla TFT en formato circular en las variantes superiores y frenos con ABS de doble canal, con disco de 310 mm de diámetro al frente, con pinza de doble pistón, y de 270 mm en la rueda trasera, con pinza de un pistón.
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Con rivales de la talla de la Triumph Speed 400 o Bajaj Pulsar NS400z, la GRR 450 está disponible en nuestro país en las gamas Análogo ($127,999) Dash ($132,999) y Flash ($134,999). Una moto muy tentadora para ese público con poca experiencia, que no quiere hacer grandes dispendios, pero que necesita una máquina amistosa, solvente en el día a día y con la que se pueda disfrutar en las escapadas por carretera.