La iluminación Matrix, vista por primera vez en los automóviles hace más de diez años, es esencialmente el término utilizado para un conjunto de LED individuales en los faros delanteros, que pueden funcionar de forma independiente, ofreciendo un uso mejor y más preciso de la luz disponible, dependiendo de una serie de variables.
Su principal ventaja es que tiene como objetivo evitar deslumbrar a otros usuarios de la carretera, con la capacidad de atenuar automáticamente las luces altas más rápido de lo que el ser humano podría hacerlo.
También puede apuntar la luz hacia donde vamos, incrementando o disminuyendo la iluminación cuando estamos en entornos más claros o más oscuros y tomando en cuenta el mundo que nos rodea, incluidos los vehículos que van delante y detrás, las áreas urbanas e incluso los peatones.
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Pero desarrollar una tecnología de este tipo no es algo fácil ni rápido, como explicó el departamento de diseño de proyectos de Yamaha. “Fue casi una tontería, pero tuvimos que hacer muchas pruebas, por toda Europa y Japón. Fueron muchos kilómetros, y empezamos a estudiar este sistema en torno a 2019 o 2020. Después, iniciamos el desarrollo de la producción en masa, pero no fue fácil.
“La tecnología proviene del sector automotriz, pero el automóvil no se inclina y ya es plano, sin inclinación ni cabeceo. Una motocicleta siempre se inclina, así que tuvimos que rehacer completamente el sistema para adaptarlo a la motocicleta.
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“Para detectar personas, bicicletas, coches, todo, es difícil hacerlo fluido y eficaz, ya que puede fallar en la detección, y es difícil crear un software perfecto. Simplemente intentamos hacerlo lo más perfecto posible, y eso es exactamente lo que hemos hecho.
En los modelos Tracer de Yamaha hay una cámara frontal, para detectar cualquier movimiento adelante, que envía datos a través de la computadora de la moto y determina cuánta iluminación se debe suministrar, que también es ajustable y puede ser anulada por el conductor.