Llamado Concept RR, el conjunto fue mostrado a un selecto grupo de invitados especiales, en el evento Concorso d'Eleganza Villa d'Este de este año, a orillas del lago de Como, en Italia. Aunque es poco probable que refleje el aspecto exacto de un modelo futuro, sí consolida el compromiso de la marca alemana con las motocicletas deportivas enfocadas en el futuro.
"Nunca antes BMW Motorrad había proporcionado un vistazo tan temprano a una futura generación de los modelos RR. El BMW Motorrad Concept RR es una verdadera obra maestra de nuestro equipo de desarrollo, tanto técnicamente como en términos de lenguaje de diseño.
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"El Concept RR ofrece un verdadero fuego artificial de superlativos tanto para uso en la calle como en la pista. El paso de la competición a la carretera nunca se ha mostrado con más claridad. Representa la pretensión de liderazgo de BMW de ofrecer el más alto nivel de ingeniería y el máximo rendimiento en este segmento", señaló el jefe de la división de motociclismo de BMW, Markus Flasch.
Recordemos que BMW llegó al mercado por primera vez con la S1000RR en 2009 y desde entonces ha seguido adaptando y evolucionando el concepto. En 2021, la M1000RR se unió a la fiesta, diseñada para dar a los equipos de carreras un mejor punto de partida con el desarrollo, con un motor más fuerte y afinable, una geometría de dirección modificada y winglets.
Desde entonces, en 2023 han aparecido ajustes en la superbike con insignia M, y para 2025, con el equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK levantando el título del Campeonato del Mundo de Superbikes por primera vez en 2024, gracias al piloto turco Toprak Razgatlioğlu.
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Es este motor de cuatro cilindros y 999 cc, ganador del campeonato, el que se encuentra en el corazón del Concept RR, el cual produce más de 226.6 hp. Aunque de ninguna manera es legal para la calle en su acabado actual, y libre de todas las estrangulaciones relacionadas con las emisiones que debe soportar una motocicleta de carretera moderna, el Concept RR destaca la clara intención de BMW de impulsar el rendimiento más allá en el futuro.
El rendimiento de la BMW se mantiene en línea gracias a los mismos sistemas de control electrónico que la máquina de carreras de World Superbike, que se encarga de la gestión del motor, el control de tracción, el frenado del motor y más. Naturalmente, esto se selecciona a través de interruptores derivados de las carreras, con la pantalla TFT estándar a color del tablero eliminada, para dar paso a un conjunto de diales más pequeños y centrados en la pista.
La suspensión en ambos extremos se ajusta manualmente, con nuevos clips montados en un yugo superior Bonamici Racing oscurecido. El carenado de nuevo aspecto es confeccionada en fibra de carbono, con un asiento individual, que se mantiene en su lugar sobre un subchasis Bonamici Racing expuesto y una pieza trasera de aluminio.
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El basculante con refuerzo también difiere de la moto de calle, luciendo lo que parece ser una cubierta de carbono, combinada con una salpicadera trasera de carbono, envuelta alrededor de un neumático liso Pirelli Diablo Superbike. BMW señaló que se hizo hincapié en la aerodinámica para las altas velocidades máximas y las velocidades en las curvas, además de estar equipada con una parte trasera de nuevo aspecto.
Los alerones delanteros son más pequeños que en la versión actual de la M1000RR y S1000RR, con sutiles aletas secundarias, que ahora sobresalen en ambos lados de los faros dorados como pestañas, para una mayor estabilidad a máxima velocidad.
Brembo suministra los frenos delanteros y traseros. En la parte trasera, hay una pinza suspendida, útil para cambios rápidos de ruedas, y en la parte delantera hay lo que parecen ser discos con aletas T-Drive de carreras, derivados del World Superbike. Actualmente se ofrecen en el paddock, con un diámetro de 338.5 mm y un grosor de 6.2, 6.8 o 7.4 mm. Funcionan con pinzas de aluminio monobloque, que también parecen estar instaladas en el Concept RR.