Moto Guzzi V100 Mandello S

La Moto Guzzi V100 Mandello S es la versión mejor equipada de la familia de la sport turismo italiana, que cuenta además con una V100 estándar y con otra limitada denominada Aviazione Navale.

Diferencias V100 Mandello S vs V100 Mandello

• Suspensiones semiactivas
• Quickshifter
• Puños calefactados
• Plataforma multimedia MIA

La principal mejora respecto de la versión básica se encuentra en el montaje de unas suspensiones semiactivas ÖhlinsSmart EC 2.0 que se adaptan de manera automática al estilo de conducción y al estado del asfalto, calibrando el hidráulico de la horquilla, el amortiguador y el amortiguador de dirección. La configuración se realiza mediante los botones situados en el manillar, disponiendo de dos mapas preconfigurados, Comfort y Dynamic, que por su propio nombre indican su ajuste y que podemos vincularlos a los diferentes modos de conducción.

No obstante también se pueden regular las suspensiones de forma manual, sin asistencia semiactiva, con un funcionamiento similar al de los sistemas multirregulables convencionales. Tanto en este sistema manual como en el semiactivo el usuario tiene la posibilidad de ajustar las suspensiones según sus preferencias. Para ello cuenta con una herramienta que se visualiza en la pantalla TFT de 5", el OBTi, de manejo intuitivo y que se basa en los objetivos marcados por el piloto en cada fase de la conducción, como por ejemplo en plena frenada la resistencia que queremos sentir de la suspensión. El amortiguador, además, dispone de un mando manual para regular fácilmente la precarga del muelle.

No hay diferencias en el motor, es el mismo dos cilindros en V transversal a 90º denominado "small block" que pesa unos 65 kg. Cuenta con refrigeración líquida y rinde una potencia de 115 CV y un par motor de 105 Nm. Se ha recurrido lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Y se diferencia del resto, por la introducción de refrigeración líquida y porque las culatas de sus cilindros están giradas 90º. Mejorando así la habitabilidad gracias a la nueva ubicación de algunos componentes, como los canales de admisión y la inyección electrónica.

Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. El quickshifter se incorpora de serie en esta versión.

Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan. Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.

Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa. Un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado. Reduciendo la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.