KTM 390 Duke 2021-2023

La KTM 390 Duke es la naked de media cilindrada de la marca austriaca, una montura cuya imagen está inspirada en la de la 1290 Super Duke R, el buque insignia de KTM. En 2021 recibe algunas modificaciones internas para conseguir la homologación Euro5, lo que se ha aprovechado para realizar algunas variaciones en las gráficas que pasan a ser más radicales.

Prueba Indian Scout 2025

Llegó la renovación de la Scout con cambios muy profundos, tan profundos que a simple vista cuesta identificarlos; y es que Indian tiene claro que, para... Leer más

Llegó la renovación de la Scout con cambios muy profundos, tan profundos que a simple vista cuesta identificarlos; y es que Indian tiene claro que, para triunfar en el mundo cruiser, las mejoras y la tecnología no pueden salirse de los conceptos estéticos convencionales.

La 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico que declara una potencia de 44 CV, el cual está dotado de un eje contrarrotante con el que se logra minimizar las vibraciones. Se trata de un propulsor muy avanzado que además incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, lo que supone toda una garantía a la hora de realizar reducciones en conducción deportiva. El cambio es de seis velocidades y de forma opcional se puede añadir un "quickshift" para manejarlo sin embrague. De forma oficial se anuncia un consumo medio de 3,46 l/100 km, por lo que además puede presumir también en este apartado que combinado con un depósito de combustible de 13,4 litros, arroja una buena autonomía.

El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero junto a un ligero basculante de fundición de aluminio. Las suspensiones son WP, con una horquilla invertida con barras de 43 mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga, como componentes. En los frenos se ha montado un equipo ByBre, con una pinza delantera radial que muerde un disco de 320 mm. Cuenta con un sistema ABS de Bosch de dos canales.

Las señas de identidad como el bastidor tubular o el ligero basculante de fundición de aluminio, claves en su buen comportamiento, permanecen intactas. El equipo de frenos es prácticamente idéntico salvo por el detalle de montar un disco delantero que ha crecido hasta los 320 mm. Lo muerde una pinza radial Bybre y también cuenta con ABS de dos canales desconectable.

La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT con numerosa información, ordenador de a bordo y con conectividad de manera opcional a través de la app MyRide de manos libres. Además puede variar el fondo y por lo tanto el contraste, entre blanco y negro, para una mejor visualización. Lo podemos hacer de forma manual pero también detecta los cambios de luz y cambia automáticamente.