Kawasaki KX450 2026

La reina de la gama offorad de la firma verde se mantiene en su catálogo una temporada más haciendo las delicias de los pilotos más exigentes de MX1. Su apartado técnico se mantiene sin variaciones respecto a la edición 2025, pero lo que sí cambian son sus gráficas azules y blancas colocadas en las aletas de los radiadores.

Una moto compacta y ágil

Al igual que el resto de componentes mecánicos, el chasis estrenado en la versión 2024 se mantiene intacto en la edición 2026 tras haber pasado por la 25. Este chasis de aluminio cambió totalmente respecto a su antecesor y gracias a ello la moto consiguió tener un carácter más ágil y directo. De la misma manera, el basculante -también de aluminio- y las bieletas del amortiguador trasero se suman a esa mejora en el control de la moto y en la transmisión de la potencia al suelo. Como lleva siendo habitual en los últimos años en todos los modelos de la categoría MX1, la idea es hacerlas lo más compactas, estrechas y ligeras posibles, asemejando su parte ciclo todo lo posible a la de sus hermanas pequeñas de MX2.

En el apartado de las suspensiones encontramos una horquilla invertida y un amortiguador trasero Uni-Track que son completamente regulables y que aportan la respuesta necesaria tanto en las rectas y curvas como en las recepciones de los saltos.

Para poder realizar un mantenimiento más sencillo y rápido en lo que a la limpieza y sustitución del filtro del aire se refiere, la Kawasaki KX450 2026 dispone de una apertura lateral de la caja del propio filtro que se puede extraer sin necesidad de herramientas. Esto es una gran ventaja en caso de días de mucho polvo, ya que se puede equipar un filtro limpio en pocos segundos entre manga y manga.

• Bastidor perimetral de aluminio
• Subchasis de aluminio
• Horquilla de 49 mm on rebote y compresión regulables
• Amortiguador completamente regulable y con ajuste de alta y baja velocidad
• Freno delantero con disco de 270 mm y pinza Brembo de 2 pistones
• Freno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón
• 112,6 kg en orden de marcha

Máxima potencia

Abrir el gas a fondo en una moto de esta categoría no está al alcance de todo el mundo y eso es debido a la brutal potencia que entregan los motores monocilíndricos de 450 c.c. como el que emplea esta Kawasaki KX450. Aunque las firmas no ofrecen las cifras de par y de potencia que tienen sus modelos ya que están destinados a la competición, lo cierto es que sus valores reales no son nada despreciables, siendo su entrega brutal.

En esta versión de la bestia verde la admisión y el escape se han alineado, lo que permite una mejor alimentación de la cámara de combustión optimizando el resultado en bajos. Los conductos de dicha admisión son lo más directos posible, sumando de esta manera su granito de arena en esa renovación de la carga dentro de la cámara. Esta misma tecnología es la que ha recibido su hermana pequeña, la KX250.

Para mantener a raya a la poderosa bestia verde, el apartado electrónico es el mejor aliado. Por ese motivo, la KX450 equipa dos sistemas diseñados para permitir un pilotaje más efectivo variando la respuesta de la moto en función de las necesidades físicas del piloto o de la evolución de la pista o incluso del tipo de trazado.

Por un lado, tenemos modos de potencia seleccionables a través de la piña izquierda, pudiendo dejar la moto con la entrega de potencia normal del motor o elegir la opción más suave. Eso mismo sucede con el control de tracción, que tiene niveles de intensidad seleccionables pudiéndose también desconectar completamente. Añadido a estos dos sistemas encontramos el "Launch Control" que dulcifica el comportamiento del motor durante las salidas para ser más controlable y efectivo.

• Motor monocilíndrico de 449 cc con doble árbol de levas
• Encendido digital CDI
• Inyector de 44 mm
• Control de tracción con dos niveles
• Dos mapas de motor seleccionables
• Control de salida

Conectividad con los smartphone para más ajustes

La KX450 2026 dispone de un sistema de conectividad con los smartphones pero no para usarlo como manos libres, obviamente. El objetivo de este sistema es el de permitir -mediante el uso de la app Rideology- la configuración de algunos parámetros del mapa del motor, tales como la inyección del combustible o el tiempo de encendido.