Husqvarna TE 250i 2023

La Husqvarna TE 250i, junto con la TE 300i, fue la principal novedad de la marca sueca en 2018 y se caracteriza especialmente por su motor alimentado por inyección electrónica, todo un avance en el mundo de las motos de enduro 2T y que permite reducir notablemente la emisión de gases y el consumo de combustible. Tras la adaptación a la normativa Euro5 realizada la pasada temporada (junto a ligeros cambios en sus componentes de la parte ciclo), en 2023 estrena una nueva decoración. Manteniendo las fibras en color blanco y aderezándolas con unos gráficos en azul oscuro y amarillo eléctrico.

En el apartado mecánico lo más destacable es el uso de la inyección electrónica, que hace que la entrega de la potencia sea más suave y lineal, pudiendo el piloto igualmente, a través de un interruptor, modificar la curva de potencia a su antojo. La TE 250i no requiere de premezcla de gasolina y aceite pues incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, el cual está situado bajo el de gasolina -el llenado del mismo se realiza por un tapón situado en la parte superior del chasis y cuenta con un sensor que ilumina un testigo avisando de la necesidad de rellenar-. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, siguiendo siempre las indicaciones de un unida de gestión situada bajo el asiento. De esta manera tampoco se requieren labores de "carburación" independientemente de los cambios de altura o situaciones atmosféricas. Por supuesto, al consumirse el aceite necesario para cada momento se reduce de manera notable la emisión de humo por el tubo de escape. La TE 250i mantiene su esquema de arranque eléctrico y a patada -pedal de serie-. 

Su chasis de acero ha sido diseñado para albergar su motor en una posición muy baja, de manera que se optimiza la tracción. Es un bastidor muy rígido, aunque absorbe muy bien la energía, con lo que se consigue estabilidad en recta sin que se resienta el confort. El subchasis está fabricado en poliamida y fibra de carbono, lo que garantiza un peso reducido y un alto nivel de rigidez. 

La parte ciclo se completa con componentes Braktec -la misma marca que se emplea en el mando hidráulico del embrague- con discos ondulados Galfer. Las suspensiones son WP y están compuestas por una horquilla Xplor con barras de 48 mm de diámetro (con funciones separadas para cada botella) y por un amortiguador WP ACT con sistema de bieletas. Ambos componentes se han diseñado para proporcionar el mejor tacto y resistencia a hacer tope. La horquilla, además, incorpora un mando de la precarga del muelle para poder regularla de manera sencilla y sin herramientas.