Honda CRF1100A4 Africa Twin Adventure Sports 2025

La versión Adventure Sports es la más rutera de la familia, diseñada para acometer grandes viajes, y que ha sido rediseñada en 2025 para facilitar los desplazamientos por asfalto. 

Novedades Honda Africa Twin Adventure Sports 2025

• Rueda delantera de 19"
• Menor recorrido suspensiones
• Asiento situado a menor altura
• Mayor cifra de par y curva más llena a bajo y medio régimen
• Ajustes en el DCT
• Diseño

Diferencias Africa Twin Adventure Sports vs Africa Twin

• Suspensiones electrónicas
• Depósito grande -25 litros-
• Carenado delantero más voluminoso
• Cubremanos de mayor tamaño
• Pantalla alta y regulable
• Luces cuneteras adaptativas
• Puños calefactables
• Control crucero

Su apariencia ya nos desvela que la Adventure Sports ha sido diseñada para los usuarios más viajeros. Le delata ese aspecto mastodóntico dominado por su depósito de casi 25 litros de capacidad que permite circular casi 500 km sin parar a respostar. También es llamativa su carrocería voluminosa que, aunque ha sido afilada en esta versión 2025, ofrece un alto grado de protección en carretera. En su parte frontal encontramos una doble óptica que incluyen unas luces adaptativas en tres niveles que se van iluminando en función de la inclinación de la moto con el fin de lograr la mejor visión al circular de noche. A pesar de su apariencia, el asiento queda situado a una altura de sólo 835 mm -855 mm en su posición alta, pues es regulable- 20 mm menos que en la versión anterior gracias a los cambios introducidos en 2024. La pantalla es otro apartado importante de cara a la protección pues además es regulable en cinco posiciones. 

¿Cuáles son esos cambios que han propiciado esta rebaja en la altura? Pues en primer lugar, un recorrido más corto de las suspensiones; y, en segundo lugar, el montaje de una rueda delantera de 19", más lógica para asfalto que la de 21" que utilizaba el modelo anterior y que se mantiene en la versión estándar. La llanta de 19" se sitúa en un término medio para alcanzar un mayor grado de versatilidad.

Como se indicaba anteriormente, Honda ha rebajado el recorrido de las suspensiones de su Africa Twin Adventure Sports en 20 mm, es decir, cuenta ahora con 210 mm delante y 200 mm detrás. No ha cambiado el equipo, es decir, se mantiene una horquila Showa con barras de 45 mm de diámetro y un amortiguador trasero de la misma marca con sistema de bieletas. Ambos componentes tienen regulación electrónica supeditadas al modo de conducción seleccionado gracias al sistema Showa EERA, el cual se complementa con la IMU para adecuar su comportamiento teniendo en cuenta también otros parámetros, como la carga y el estado del firme. El sistema permite cinco modos:

• Mid: asociado al Modo Urban, entre duro y blando y apto para todo tipo de situaciones por su equilibrio.
• Hard: asociado al Modo Tour, brilla por su estabilidad y firmeza para circular a plena carga con pasajero.
• Soft: asociado al Modo Gravel. Conducción confortable y seguro en carreteras en mal estado.
• Off-Road: asociado al Modo de conducción Off-Road y que proporciona el rendimiento óptimo sobre tierra, con un aumento gradual de la amortiguación de la horquilla en función de la velocidad del recorrido de ésta y una amortiguación más firme en el amortiguador trasero.
• User: el piloto es quien ajusta la precarga de muelle delantero y trasero con más precisión, en 24 posiciones en función de su criterio

El otro cambio importante es el de las ruedas, en concreto, el de la rueda delantera, que pasa a tener un diámetro de 19", manteniéndose la de 18" detrás. Con ello se mejora la manejabilidad, el agarre y el confort tanto solo como con acompañante. Además, ahora se montan neumáticos sin cámara, otra mejora importante que responde a la demanda de los usuarios. La moto sale de fábrica con unos Bridgestone Battlax Adventure A41 pero también se han homologado unos Michelin Anakee Wild para los usuarios que busquen más sensaciones fuera del asfalto.

En donde no se han introducido cambios es en la frenada, se mantiene el equipo Nissin, con doble disco delantero flotante de 310 mm, con pinzas radiales de cuatro pistones. El disco trasero es de 256 mm. El chasis, por su parte, está fabricado en acero y está reforzado para lograr una conducción satisfactoria fuera de carretera. El subchasis es de aluminio y va atornillador para facilitar las tareas de mantenimiento. El basculante, también de aluminio, toma de base el empleado en la CRF450R de motocross.

El motor también ha recibido algunos cambios internos, como el aumento de la compresión o el incremento del diámetro de las canalizaciones del airbox, para mejorar la cifra de par máxima, que se entrega a menos revoluciones, y se consiguen mejores cifras a bajo y medio régimen. La potencia máxima se mantiene con los mismos números: 101,9 CV a 7.500 rpm. No hay más cambios en su motor de dos cilindros de 1.084 cc, con el cigüeñal calado a 270º, pero sí en el interior del silencioso, lo que hace que el sonido a altas revoluciones sea más grave.

La electrónica es uno de sus puntos fuertes, gestionada principalmente por una IMU de seis ejes. Cuenta con cuatro niveles de potencia, tres de freno motor, siete del HSTC -Honda Selectable Torque Control- y tres del control anti caballito, con posibilidad de desconectarlo. El ABS en curva, también desconectable en la rueda trasera, y a todo esto hay que añadir el control de velocidad crucero y los modos de conducción, que son seis, cuatro preconfigurados -Tour, Urban, Gravel y Off-Road-, más otros dos customizables. Dentro de cada uno de esos modos es posible cambiar algunos parámetros: siete niveles del HSTC (más desconexión) y tres niveles del antiwheelie (más desconexión).

Terminamos hablando de su equipamieno, en especial de su pantalla táctil TFT a todo color con un tamaño de 6,5", que permite al piloto configurar su imagen y que es de manejo intuitivo además de poder manipularse con los guantes puestos. Incorpora también el Apple Car Play y el Android Auto para manejar el smartphone a través de ella. Además, vía bluetooth, se puede conectar con dispositivos con sistema operativo iOs y Android para las funciones básicas del smartphone, manejadas con la piña izquierda.

El control crucero y los puños calefactables se incluyen de serie.