Honda ADV350 2025

El Honda ADV350 es una apuesta “crossover” en un segmento tan específico como el de las motonetas y destaca por su estética original. La combinación de diseño, tecnología y un desarrollado carácter práctico otorgan al ADV350 un estatus muy innovador pues plantea un uso real que puede ir más allá del asfalto gracias a su versátil concepto sustentado en unas suspensiones de calidad y unos neumáticos adaptados a la circulación por pistas, amén de una acertada ergonomía para ello.

Diseño y equipamiento ADV350

Es el apartado en el que más destaca, especialmente por su buena dotación de serie y unas líneas muy innovadoras y a medio camino entre una moto de corte adventure y una motoneta, ya que cuenta con plataforma para los pies y una amplia superficie frontal que garantiza una buena protección. Los protectores de manos son otro guiño a ese espíritu off-road que plantea. 

Toda la iluminación es LED, remarcando ese carácter avanzado. La pantalla parabrisas es regulable de forma manual en cuatro posiciones, con 133 mm de diferencia entre ellas, garantizando así una buena adaptación tanto a las condiciones meteorológicas como al tamaño de las personas.

Bajo su asiento, que está iluminado, se pueden guardar dos cascos integrales. Este es uno de los factores a nivel de sentido práctico más importantes del ADV350, ya que 48 litros permiten un gran volumen de almacenaje. Pero no es el único porque también ofrece una toma USB tipo C en la guantera izquierda para cargar el teléfono. 

El asiento está situado a unos accesibles 795 mm que van a facilitar subir a personas de cualquier talla. 

La instrumentación está compuesta por una pantalla TFT de gran calidad y diseñada para evitar los reflejos del sol. Cuenta con conectividad mediante la aplicación RoadSync, por lo que además de las funciones básicas del smartphone también se tiene un navegador por indicaciones. Su manejo se realiza mediante las nuevas botoneras izquierdas que son retroiluminadas.

Otro elemento importante es la llave de proximidad que permite activar/desactivar el scooter desde una ruleta central sin tener que sacar la llave del bolsillo. También tiene función de localización gracias a que posibilita activar las intermitencias. Y a su vez maneja la apertura del baúl posterior de 50 litros (opcional). 

Chasis, suspensiones y frenos ADV350

Con un concepto basado en una motocicleta, el scooter de Honda plantea un chasis tubular de acero ligero que hace al ADV350 manejable y estable, con un peso de 186 kg en orden de marcha. Las geometrías de dirección son de 26,º de ángulo de dirección y 89 mm de avance. La distancia entre ejes es de 1.520 mm.

Destaca la horquilla invertida con barras de 37 mm y vainas doradas apoyada en una doble tija que busca darle una solidez de moto al tren delantero. Y gracias a su recorrido de 125 mm va a facultar al ADV350 para abordar terrenos rotos y bacheados con mucha más solvencia que cualquier scooter convencional. Detrás monta dos amortiguadores con depósito de gas separado y 130 mm de recorrido. El basculante es una pieza de aluminio.

Los rines son de 15 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás, usando un diseño de seis radios cruzados. Esta combinación asegura alta manejabilidad y a la vez que garantizan un buen aplomo a altas velocidades. La sección de los neumáticos Metzeler Karoo Street es de 120 delante y 140 detrás. El dibujo es mixto para apuntalar ese posible uso dual fuera del asfalto que plantea el ADV350.

En cuanto a los frenos, delante se emplea un único disco de 256 mm (mordido por una pinza convencional Nissin) y detrás uno trasero de 240 mm, ambos asistidos por un ABS de doble canal para asegurar y una eficaz retención en situaciones de emergencia o con pavimento deslizante. Para reforzar la seguridad activa, Honda introduce el sistema Emergency Stop Signal (ESS) que indica que estamos realizando una frenada brusca gracias a la activación de los intermitentes traseros que además son autocancelables.

Motor ADV350

El propulsor que emplea es un monocilíndrico  de 330 cc con una potencia de casi 28.8 HP y un torque de 31,5 Nm a 5.250 rpm. Es el denominado Smart Power+ (eSP+), cuya culata de cuatro válvulas y doble árbol de levas garantizan buen rendimiento y bajas emisiones contaminantes.

Gracias a un consumo anunciado de poco más de 3 litros a los 100 km, y en combinación con un depósito de combustible de 11,5 litros, ofrece una autonomía de más de 340 km, una muy buena cifra.

Destaca el control de tracción de Honda (HTSC) que evita deslizamientos de la rueda trasera en condiciones de baja adherencia. Es desconectable desde un botón en la piña izquierda. El símbolo "T" en la instrumentación nos informa de su estado.