Ducati Scrambler Full Throttle 2025

El estilo de la Scrambler Full Throttle se inspira en las carreras de Flat Track, convirtiéndose además en la versión más deportiva dentro de la familia de las pequeñas Ducati Scrambler. Tras una profunda renovación en 2023, en 2025 permanece sin cambios, excepto la actualización a la Euro5+ y la nueva decoración en negro.

Estilo Next-Gen de carreras

La segunda generación de las Scrambler 800 está marcada por un nuevo diseño del depósito, mayor ligereza, equipamiento más completo y electrónica más avanzada. Lo que permanece inalterable es su estilo neo retro que en el caso de la Full Throttle se acerca a la competición, en concreto de las carreras de Flat Track en Estados Unidos. De ahí, las placas laterales portanúmeros, con el dorsal 62 haciendo referencia al año en el que se creó la primera Ducati Scrambler, 1962. Es una moto repleta de detalles, como puede apreciarse en el faro delantero con su "X" a modo de protector. La combinación del negro con el bronce nos resulta muy acertado pues combina elegancia y deportividad. Los neumáticos mixtos también resultan muy llamativos.

• Los neumáticos Pirelli MT 60 RS, el cubrecárter y la X del faro a modo de protector le dan un aire de competición.
• La tapicería del asiento es también exclusiva de este modelo.
• Decoración especial en negro y bronce, con llantas de aluminio también en color bronce de clara inspiración a los coches de carreras de los años 70.
• Manillar plano de sección variable, como los utilizados en off-road.
• Guardabarros delantero recortado y colín reducido a la mínima expresión.
• Faro redondo con tecnología LED.

Motor y electrónica

A pesar de su imagen setentera, la Scrambler Full Throttle disfruta de una mecánica totalmente puesta al día, en donde no faltan algunas ayudas electrónicas, como la IMU -sólo para el ABS-, el quickshifter o los modos de conducción, lo que permite disfrutar con eficacia y seguridad cuando uno se decide a llevar una conducción más deportiva. No es una electrónica tan avanzadas como la de otras Ducati más deportivas, pero sí que está ajustada a la potencia y uso que se le presume a una moto de este corte.

• Motor de dos cilindros Desmodue, refrigerado por aire, 803 cc, 73 hp a 8.250 rpm, 65,2 Nm a 7.000 rpm.
• Versión limitable para el carnet A2.
• Embrague asistido antirrebote y quickshifter de serie.
• Control de tracción.
• Dos modos de conducción: Road y Rain.
• Escape Termignoni.
• Intervalo mantenimiento: 12.000 km/12 meses.

Cornering ABS

Lo más destacado en la parte ciclo es la frenada ABS con funcionalidad en curva que ha sido desarrollada por Bosch. El sistema actúa sobre un equipo Brembo que nos parece más que solvente teniendo en cuenta la ligereza del conjunto, y eso que sólo dispone de un disco delantero, eso sí, sobredimensionado. Las suspensiones, por otro lado, son más sencillas, sólo es posible ajustar el amortiguador trasero en precarga, aunque al menos se recurre a material contrastado fabricado por Kayaba.

• Chasis tubular de acero.
• Horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y 150 mm de recorrido.
• Amortiguador trasero KYB ajustable en precarga con 150 mm de recorrido.
• Disco delantero de 330 mm con pinza radial Brembo de cuatro pistones; disco trasero de 245 mm de un solo pistón.
• Llanta delantera de 18" y llanta trasera de 17".
• Peso: 176 kg con el depósito de 14,5 litros vacío.

Conectividad opcional

La instrumentación de la Scrambler Full Throttle está preparada para acoger el sistema de conectividad Ducati Multimedia System, aunque se esperaba que en esta generación ya se incluyera de serie. La instrumentación es mediante pantalla TFT a todo color, con una forma singular que se integra perfectamente en la estética de la moto, que ofrece los datos de forma ordenada y con buena visibilidad. 

• Pantalla TFT de 4,3" con una completa información en fondo oscuro.
• La conectividad es opcional: unos 275 euros para conectar el teléfono para sus funciones básicas y unos 65 euros para añadir el navegador por flechas.
• Toma USB bajo el asiento.