BMW R 18 Roctane 2024

La BMW R 18 Roctane es una nueva versión del peculiar modelo de la marca alemana que se sitúa a medio camino entre las versiones clásicas -R 18 y R 18 Classic- y las turísticas -Transcontinental y B- pues cuenta con maletas laterales pero depósito de gasolina más pequeño. Otro apartado destacado es el empleo de rueda delantera de 21" que ofrece una estética peculiar.

Lo que no presenta diferencias con el resto de la familia es el motor, ese imponente propulsor de 1.800 cc, el bóxer de mayor tamaño fabricado por BMW el cual rinde una potencia de 91 CV y una cifra de par impresionante: 158 Nm a sólo 3.000 rpm. Cuenta con doble árbol de levas OHV, está refrigerado por aire/aceite y tiene un peso de 110,8 kg, incluyendo en esta cifra la caja de cambios y el sistema de admisión.  Se trata de un motor moderno y único de gran cilindrada pero con claros guiños al pasado. Por eso hay numerosas soluciones únicas de este bloque motor. Por ejemplo, a diferencia de los típicos bloques boxer de 2 válvulas refrigerados por aire fabricados por la marca bávara, el cigüeñal del Big Boxer, forjado de acer endurecido y templado, cuenta con un cojinete principal adicional en el centro. Esto ha sido provocado por gran volumen del cilindro para evitar indeseadas vibraciones del cigüeñal  Tal y como está planteado en el modelo al que homenajea, los dos árboles de levas se ubican en la parte izquierda y derecha, sobre el cigüeñal. Y una de las bondades que permite es contar con unas varillas de empuje más cortas. Con esta solución de persigue una reducción de las masas móviles, provocando así la disminución de la expansión lineal de las varillas. Esta compleja construcción origina un accionamiento de las válvulas de mayor precisión, rigidez y estabilidad.

La 18 Roctane ofrece de serie tres modos de conducción, control automático de estabilidad -ASC-, control dinámico del freno motor -MSR-, control crucero -DCC- y ABS con funcionalidad en curva. De forma opcional se puede añadir un sistema de marcha atrás y asistente para arranques en cuesta.

Otro de los rasgos indispensables se encuentra en el bastidor, un tubular de acero de doble bucle con exquisitas uniones entre los tubos de acero y las piezas fundidas e incluso forjadas. Las suspensiones están compuestas por una horquilla con barras de 49 mm y un monoamortiguador cantilever en posición central que va anclado directamente al basculante. 

Los frenos se componen de dos grandes discos delanteros de 300 y uno trasero del mismo diámetro, accionados por pinzas de 4 pistones. Está asistido por un sistema ABS y su funcionamiento en parcialmente integral. Esto quiere decir que si presionamos la maneta actúan dos discos pero si aciconamos el pedal solo se acciona el freno posterior.

Donde se ha trabajado especialmente en estos modelos es en la ergonomía. Su manillar elevado permite conservar una posición de conducción cómoda, mientras que las estriberas cuenta con una amplia superficie para encontrar acomodo a pilotos de distinta talla. 

Opcionalmente se pueden añadir los puños calefactables y una pantalla elevada que incluye luces auxiliares con lo que se incrementan sus capacidades viajeras. Las maletas, con 27 litros de capacidad cada una, se incluyen de serie.

Toda la iluminación es mediante bombillas de LED y la instrumentación combina un reloj analógico junto a una pequeña pantalla LCD.